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读了海员轮机工程专业,毕业时没有跑船,四年后开始后悔了,怎么办?

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-11-12 21:42:16
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今天跟我的一个小老乡聊了一会儿,这位小老乡当初高考完在我的建议下读了航海类院校的轮机工程专业,不过他毕业的时候没有考三管轮证书,也就没有跑船。在社会上混了四年一事无成,现在找到我说很后悔想去跑船,问我有没有什么办法。现在我也不知道该怎么给他建议,想请各位帮忙出出主意,下面我来说一说具体的情况。


我的这位小老乡跟我所在的村子隔壁,他的父母跟我父母都认识。这位小老乡出生于1998年5月份,到现在还不满25周岁,如果打算继续培训考三管轮证书,年龄还不算大。

2016年高考这位小老乡考了371分,我记得当年湖北二本分数线好像是350分左右,虽然过了二本分数线不过他这个分数读二本基本上是没有希望的,即便有二本可以读也是学费比较贵的学校。而我当时正好在家休假,于是这位小老乡请教我该怎么填报志愿,我给出的意见是直接选择一个好一点的高职高专读一下反而不错。如果能吃苦,读轮机工程专业是一个不错的选择,虽然辛苦,但是做高级海员工资还是很可观的。(我2016年6月23号下船休假,当时的职务是大管轮,工资是6450美元,差不多四万人民币)

于是这位小老乡听从了我的建议,填报了武汉一家航海类专业的职业学院的轮机工程专业,之后顺利地被这所职业学院录取了,三年制的大专。


我的这位小老乡在读大一大二的时候时不时的跟我联系,跑船的愿望很强烈。不知道为什么,到了大三上学期考证之前,我的这位小老乡跟我说他不打算考三管轮证书了,也不想去跑船了。他还跟我说他们班上很多人都没有去考证,也不打算去跑船了。

我问他为什么改变主意不想跑船了,这位小老乡的答复说是跑船比较辛苦,而且他的父母也说不跑船也是可以的。


既然这位小老乡不打算去考证跑船,我也不能说什么呀。毕竟如果有好的选择,不跑船也是好事。

之后听我父母说我的这位小老乡毕业之后留在了武汉上班,具体是什么样的单位以及待遇怎么样我也没有去过问。

这位小老乡在武汉上班半年之后回家过年,刚好遇到了疫情的爆发,在家里玩了两三个月。等到解封之后这位小老乡也没有继续去武汉上班了,而是跟我妹妹他们一起去深圳打工了。

这位小老乡到了深圳之后,进了BYD,但是好像每个月的工资只有几千块钱,虽然公司有提供宿舍,但是这位小老乡也不怎么愿意住,自己在外面租房子住,他上班的工资基本上只够他一个人的开销,根本存不了多少钱。

在BYD做了不到一年的时间,我的这位小老乡离开了BYD,换了另外一个工作,也是跟机械有关的,具体是什么工作他没有说,我也就没有去问他。只知道这个工作需要经常出差,工资比在BYD稍微高一点。

不过这个工作也没有持续多久,在2022年初,这位小老乡的父母去深圳开快餐店,这位小老乡就不怎么愿意上班了。最后直接辞职呆在他父母的快餐店里面帮忙。

2022年年底这位小老乡回家,我妹妹给他介绍了一个相亲对象,比他小两岁是一个00后,不过女方没有看上我的这位小老乡。虽然女方只读了一个中专,我的小老乡是大专毕业,但是女方嫌我的小老乡既没有钱,也没有固定工作,更也没有车子和房子,甚至连未来的规划都没有。

于是我问我的这位小老乡毕业差不多四年了,存了多少钱。这位小老乡答复我说差不多三万块钱,做三管轮一个月都不止这么点钱。


这位小老乡跟我说,他同宿舍的一位同学,毕业之后去跑船。实习完直接做三管,在2022年7月份做了17个月三管之后提职二管,在2022年11月份下船休假。他的同宿舍同学2023年1月份花了七十多万在武汉首付了一套房子,而在今年过年的时候订婚了。这位小老乡在说到他的这位同学的时候,满脸都是羡慕的样子。

我就跟这位小老乡说,你如果毕业之后也去跑船,估计不比你的这位同学差,因为他如果2019年毕业去跑船,2020年实习完换出三管轮证书基本上可以直接做三管轮了。特别是在2021年三管轮是奇缺的,而且工资至少都是5000美元以上一个月,换算成人民币有三万多,那是相当可观的。


虽然说现在三管轮工资稍微降了一点,但是也还是不错的,外贸的至少都有三万以上吧,比他在陆地上混要强多了,至少收入这一块要强多了。

这位小老乡跟我说看到他同学的现状,他现在有点后悔当初毕业的时候没有选择去跑船,所以到现在一无所有。于是这位小老乡问我他现在再考证去跑船行不行,虽然有句古话叫作“亡羊补牢未为晚”,但是关于他的这个问题我还真不知道怎么回答他,不知道过了这么多年他还要不要重新培训,于是叫他去联系一下他们学校的老师问一下。而且重要的是现在行情变了,上船没有前两年这么顺利了,所以我现在也不知道怎么建议他。

但是有一点我要说一下,如果读了航海类专业的院校,毕业的时候没有好的选择,去跑船也是一个不错的选择,毕竟跑船做上高级船员之后工资还是不错的,跑几年至少可以存下一笔钱。就像我这位小老乡的同学一样,跑了几年船可以在武汉付一套房子的首付。

跑不跑船还是看个人选择吧,个人觉得跑船或者不跑船没有好坏之分。自己选择了,不要后悔就行,对于我的这位小老乡,各位有什么建议都可以留言和评论,谢谢。


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瞧瞧!2.4万TEU海上巨无霸,生活区时尚亮丽、舒适整洁!船员:"很友好!"
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祖孙三代都跑船,是一种什么样的体验?
A:我叫徐英浩 ,28岁, 大连人 ,现在是二副, 本月刚通过大副考试, 准备上船实习大副。2016年山东交通学院海运学院毕业 ,20岁开始海上生涯 ,至今已近8年。 在太平洋航运Pb任职5条船 ,中远海任职1条船, 船型为灵便型和超灵便型 ,做过散货和木材船。Q:听说你祖辈和父辈也都是航海人,可以聊下,你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响?A:主要还是因为家人影响,我爷爷是1960年左右开始出海跑船,然后我爸爸接班,后来到了我,我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多,相对更了解一些,虽说辛苦一些,漂泊一些,不过工资待遇还是不错的,所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。在我很小的时候,我妈妈就带着我去参加英语补习班 ,其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ,慢慢也就习惯了, 因为我来自于这样的家庭, 我作为孩子的话, 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭, 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的, 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色, 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心, 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多, 但是作为船员来讲, 也付出了很大的辛劳与牺牲。 航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲, 是不被人所熟知的, 许多人知道我的职业后,会问我是不是工资很高,在海上是不是天天吃鱼 ,羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对船员这个职业的误解,实际上作为船员来评价,这确实是一项很辛苦的工作,要付出别人意想不到的辛劳。俗话说的好嘛,最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐, 对于我自己来讲,我还是更倾向于陆地的自由一点的生活,所以我现在要努力工作,早一点成为船长,然后回到陆地,找一份合适的工作。Q:可以分享一下父辈的航海故事吗?父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同?A:据我所知,中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后,国家开始发展海运,但是当时没有合格的船长和船员,船舶吨位也很小,几百吨到1000多吨的船,航海的资料也极其欠缺,建交的国家也很少,常常到国外会因为国际问题而被人歧视,那个时候吃不上饭,所以跑船相对来说是一个很好的职业,最起码可以吃饱饭。当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后,船也比较小, 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料,遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件,在当时的社会,出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长,在那个家里吃饱饭都比较困难的时代,船上配备的伙食还是够船员生活的,他做米饭的时候会特意留一圈锅巴,然后把锅巴用麻袋打包,下船的时候拿回家,开水一泡就是一碗稀饭,可以顶一家人两到三年的口粮 。1992年,我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业,自打我记事起 ,我的父亲就很少在家 ,所以小时候的印象也很浅, 那个时候通讯很不方便,没有手机, 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ,四处找公用电话 ,而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ,卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ,没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的,只能等电话。现在就好很多,有国际漫游、 卫星通讯,很多船上都有卫星网络,跟家里发个微信报个平安,这个航次去哪里,下个航次去哪里,家里都能了解,还可以跟家里打电话视频,以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步,以前的工资差距与陆地差很多倍,现在就几乎没差太多了。Q:爷爷现在是退休了是吗?你和父亲还在跑船,平常相聚的机会多吗?A:我小的时候爷爷就已经退休了,因为现在父子两个都还是同时在船,也不是同一个公司,所以说很难碰面,从我上船那一年开始,差不多有五年时间,没回过家过年,也没有好好地在一起,只是他那边修船或者怎么样,短暂见到一两天。前两年是21年春节吧,很巧合一起在家过年了,今年我年前不出去,大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点,跟家里团聚的机会少,尤其是两代人都跑船,时间一岔开基本上见不到。Q:如果以后你有小孩了,你会想要他去成为你的接班人吗?A:这个我不强迫,看他自己的意愿,如果他想去冒险,探索一下外面的世界,那可以去。这个主要看自己,要是说不想出去,就想在家里安安稳稳找份工作,那我也支持。
船员帮 2024-02-26
拯救20多位难民,为这群中国海员点赞!
2023年9月23日,北京鑫裕盛船舶管理有限公司管理的远洋巨轮MV. VINCENT TRITON在周兴涛船长的指挥之下在地中海利比亚北部海域乘风破浪,飞驰前行。地中海以湛蓝深邃而闻名,远方时隐时现的小岛团团雾气笼罩着,感觉像悬在半空中一样, 天空饱含湿气,再加上雾霭,越发显得海天、海岛的神秘。9月的地中海尤其如此,但对周兴涛船长来说,他无心欣赏这使人流连忘返的美景,他和全体船员离开家已经几个月了,本航次的卸货目的港是国内,他要带领全船兄弟尽快安全的回到祖国的怀抱!Inm-C站的警报声打破了驾驶台的宁静,值班驾驶员将打印出来的报文迅速的递到周兴涛船长手里周兴涛船长是北京鑫裕盛船舶管理有限公司的一名经验丰富的船长,他看到手里的这份马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)报文马上意识到附近可能有遇险船舶或人员需要救助.周兴涛船长向船舶管理公司报告的同时,也迅速按报文的联系方式与RCC MALTA 取得联系,了解到附近一艘载有20多人的利比亚难民的小船失去燃油,淡水和食物在海上飘航2天余,船上难民极度虚弱,有生命危险。周兴涛船长得到准确的信息后,面对这一危机情况,脸上表现出鉴定和冷静!立刻拉响警报,布置,指挥搜救行动,他的声音坚定而充满信心,传达出安全和希望的信息。随着周兴涛船长 “航向112”,“全速前进” 的命令的发出,MV. VINCENT TRITON立刻旋回,朝着38海里外的难民船全速前进,营救准备工作有条不紊的展开。-轮机长带领值班轮机员和机工紧急备车。-三副按RCC MALTA 提供的位置在海图上标出遇险船舶的位置,安排瞭望人员加强瞭望。-大副带领水手长等人员甲板准备营救设备,物资和器材。-二副带领服务生准备好担架,毛毯,医疗急救箱。…………13:48 时,发现遇险小船,船上的人们在持续的风浪和恶劣天气中度过了漫长的时光,但当看到周兴涛船长驾驶的巨轮接近时,他们的脸上露出了希望的微笑。周兴涛船长凭借多年的航海经验进行了最有利于救助的机动航行,慢慢靠近遇险小船,同时,甲板现场救助小分队在李国强大副的带领下做好了救助准备15:00 时,按照马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)的指示和建议,以及应急救助计划,MV. VINCENT TRITON为遇难小船提供汽油两大桶约60升,为船上难民提供饮用水4箱,泡面4箱,可口可乐2箱,同时,询问得知小船上没有伤病人员需要急救,周兴涛船长及时向马耳他搜救中心和公司做了汇报。船员帮pro,赞1116:05 时,收到马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)指示,遇难小船保持航向040开往希腊,MV. VINCENT TRITON持续跟踪监控小艇动向, 并每半小时向报告小艇状态。19:48时,周兴涛船长收到马耳他海上救援协调中心(RCC MALTA)指示,MV VINCENT TRITON救助行动结束,恢复既定航线航行,并表示了对周兴涛船长和全体船员的感谢。
船员帮 2023-10-14
大连海事大学旗下的“无人驾驶船”将在今年交付 ,无人驾驶船
别看这艘船“小”,但它却拥有一个“超强大脑”,这是全球范围内为数不多的在建智能船,未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上,“相当于船员的眼睛和耳朵,用来感知周边环境的变化”。  央视新闻,赞2365研发团队告诉记者,和汽车的自动驾驶相比,船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说,比如,船舶在海上的“路况”要复杂得多,会受到风、浪和洋流等的影响,这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰,做到随机应变。  “随机应变”,意味着船舶上的各个系统不仅不能打架,还要高效打配合。  大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者,普通船只有约500个检测控制点;而自动驾驶船有15000多个,是普通船的30倍,多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统,“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统,过去我们是缺少相关经验的,这也是第一次接受这样的挑战”。  为了完成智能船的研发,“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中,不少人并非来自船舶相关领域,而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业;除了常规的电气主管和通导主管,研发团队还特设了“智能主管”岗位,专门统筹多个智能系统的配合与调度。  中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说,我们能造的船越来越智能,越来越复杂,考验的不仅仅是造船的工艺和技术,更考验管理能力,去创新性地配置生产要素,提高中国造船业的核心竞争力。工信微报,赞39据了解,这艘“无人驾驶船舶”为大连海事大学旗下的智能研究及实训两用船,该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船,实现智能化全覆盖,驾、机、电深度融合,是海上移动的智能船舶试验验证平台,智能化达到世界领先水平。据介绍,该船长69.83米,宽10.9米,服务航速17.5节,排水1430吨,由2个1500kW的双全电力吊舱推进,3台1520 kW的柴电机组供电,配有艏侧推和减摇鳍,配员50人。可实现四级海况正常科研教学,六级海况安全返航。
船员帮 2024-03-20
中船澄西获Trafigura一艘沥青运输船订单
大宗商品贸易公司托克(Trafigura)近日在中船澄西下单订造1艘17500载重吨IMO II型沥青运输船,预计新船将于2026年第三季度交付。这份订单具体价格并未公布。据了解,这艘新船将加入Trafigura最近刚刚收购的合资公司High Heat Tankers(HHT)船队,用于运输液体沥青等高热产品,从而进一步巩固HHT作为全球最大现代化IMO II型高热量油船(high-heat tankers)运营商的地位。HHT是Trafigura旗下子公司Puma Energy Supply & Trading与挪威公司Gearbulk Holding在2018年共同成立的合资公司,目前其船队运营14艘船,载重量从15000吨到37000吨不等。HHT通过长期承运合同(COA)运输液体沥青,重点是与主要位于中东、加拿大西海岸和亚洲的铝冶炼厂建立并保持长期合作关系。此前,随着Gearbulk持续推进结构转型,Trafigura已经通过子公司Puma Energy收购了Gearbulk所持有的HHT公司50%股份,以便完全拥有HHT的运营权。收购包括了Gearbulk目前定期租赁给HHT的3艘IMO II型专用油船,Gearbulk将保留这3艘船的全部技术管理权。Trafigura表示,HHT的船舶配备了高效加热系统,通过隔热性能强、完全隔离的“浮动(floating)”货舱,在高温下运输液态产品。这使得货舱由于高温而膨胀,而不会与船体内侧接触,货舱的厚绝缘材料大大降低了加热所需的能量。Trafigura全球液货运输主管Andrea Olivi表示:“这一决定表明了我们对高热量专业油船市场的长期承诺,我们将采用最现代化、最节能的船舶。”HHT租赁总监Jonathan Kindon表示:“Trafigura的收购为我们的业务可持续增长提供了一个财务稳健的平台。支持我们的战略,即为我们在中东及其他地区的长期工业合作伙伴提供业务服务的连续性、更大的灵活性和以客户为中心的航运解决方案。”据介绍,Trafigura是全球领先的独立大宗商品跨国贸易和物流公司之一,总部位于新加坡,主要经营基础金属和能源,包括石油。作为全球最大的金属和矿物贸易商之一,托克集团在全球范围内采购、储存、混合及交付基本原材料和大宗商品。2020年,托克集团石油及石油产品贸易总量达2.68亿吨,在《财富》杂志世界500强排名中位列第27名。克拉克森的数据显示,目前Trafigura自有船队由19艘液货船组成,包括2艘苏伊士型油船、1艘LR2型油船、4艘LR1型油船、1艘VLGC、4艘中型LPG船和7艘沥青运输船,总运力约为103万载重吨。连同Trafigura的最新订单在内,根据克拉克森数据,中船澄西现有手持订单76艘501.71万载重吨,包括33艘散货船、18艘化学品船、11艘多用途船、10艘敞口散货船、4艘沥青船,交船期排至2027年。
船员帮 2024-07-29
从实习生成长为老水手...
大家好,我是MARK,朋友们都叫我小马哥。我2011年9月18号在南通KAWASAKI中远川崎船厂上船,从此开始了我的航海生涯。我来自云南的一个小城市楚雄,没跑船之前我在铁路工程的工地上工作。具体负责开挖铁路隧道,每天都是和爆破这些东西打交道。工程老板是福建人,有一次聊天的时候对我说,你这么能吃苦,又有冒险精神,我推荐你一个职业——做海员。后来我自己了解了一下,挺感兴趣的,就去广州海运技工学校(广州市海珠区沥滘振兴大街5号)参加了值班水手的培训。刚开始的时候,什么都不懂,也不知道怎么找船找公司,后来上了一条2200载重吨的小船,跑中日韩航线。第一个航次南通到韩国马山,船在长江里面航行的时候很平稳,我心想不过如此。结果一出长江口,船就开始摇晃起来了,我哇哇地吐了两天。当身体感觉没那么难受的时候,我听从师傅的安排,强迫自己吃东西,这样不至于吐的时候胃里面是空的。有可能是老天眷顾我,也有可能是我天生就是吃这碗饭的,我只用了两天时间就克服了晕船,开始正常工作,吃饭睡觉,学习船上的知识。这条船太小了,而且我是九月下旬上的船,随后几个月中国沿海的东北季风,北太平洋的狂风恶浪成了家常便饭。这些事情带给我的好处就是在以后的航海生涯中,无论船怎么晃,我都再也没有晕过船。2012年底,我上了一条7000载重吨跑东南亚航线的杂货船,在这条船上我学会了操作克令吊,同时每次去东南亚国家(泰国,越南,印尼,菲律宾,马来西亚)又便宜又新鲜的水果让我现在想起来都还念念不忘。从2014年开始我就没有上过5W载重吨以下的船舶了,毕竟有了一点经验。慢慢的就这样,我开始熟悉起来,而且找到了如鱼得水的感觉。同时也从2000多吨的小船一步一步做到了18W吨的大船。跑过的航线涵盖了中日韩,东南亚,远洋环球。我去过除了南极洲以外的所有大洲(约30个国家),看到了不一样的人和生活方式。最近两年,我又加入了集装箱船队,美国西海岸(洛杉矶,长滩),美国东海岸(纽约,查尔斯顿,萨凡纳)都靠泊过。走过苏伊士运河,巴拿马运河,有意思的是过完苏伊士运河的时候还遇到了去年备受关注,把苏伊士运河堵了一周的长赐轮(EVERGIVEN)。我只能在心中默默说一句,苏伊士运河,面对疾风吧!各位朋友,目前全世界的港口都已经变得快速化和追求最大商业化,靠泊时间不断缩短,同时由于疫情原因,海员下地游玩购物的机会也成了一种奢望。在此情况下,船舶在航是相对安全的。船上没有外来人员,大家按部就班的完成各自的工作,空闲时间做点自己感兴趣的事挺好的。我们应该珍惜并且学会去享受这种海上时光!最后对新上船人员的建议:安全第一,安全第一,安全第一,重要事情说三遍!SAFETY FIRST!然后才是尽快熟悉船舶,提升自己的业务水平,同时个人觉得无论跑什么航线,把英文学好总是不会吃亏的。平时干活眼勤,能看得见活;嘴勤,不懂就多问多学,千万不要装懂,害人害己;腿勤,很多东西还是要自己上手操作才能印象深刻。
船员帮 2022-05-21
航运巨头福茂集团董事长赵安吉车祸去世,年仅50岁
据多家美媒报道,总部位于纽约的航运公司福茂集团 (Foremost Group)证实,其董事长兼首席执行官赵安吉(Angela Chao)在一场车祸中身亡。据介绍,50岁的赵安吉是福茂集团创办人赵锡成博士六个女儿中最小的一位,也是美国前劳工部长和交通部长赵小兰的妹妹,她从小就对航运充满兴趣。据介绍,赵安吉仅用三年时间毕业于哈佛大学,后又取得哈佛大学商学院工商管理硕士学位。在哈佛大学学习期间,赵安吉就在航运业方面表现出专长,她撰写的“海洋运输业(Ocean Carriers)”航运财务的研究个案(Case Study),被哈佛商学院采纳并于《财务个案研讨》丛书中出版。至今,此个案仍被哈佛商学院指定为其一年级学生的必修科目,并被其他工商学院采用。据美国《侨报》报道,自哈佛毕业后,赵安吉身为女性高阶主管的开路先锋,不断激励他人勇敢追求自己的梦想。她热爱音乐,早年经历塑造了她对美和艺术的追求。赵安吉曾表示,“我父母一直教育我们要勇于挑战自己、不断的学习,时时充满好奇心,不断的提升自己。教育我们要独立,我们六个姐妹从来没有主动的去找或者追男生,我母亲经常说为什么要追,你自己受过教育、你自己去闯一闯,自己可以做事情。”美国《侨报》报道称,赵安吉的父亲赵锡成表示:“我为安吉对亚裔美国人社区的热忱服务和无私奉献感到十分欣慰。尽管她出生于美国,但她从未忘记自己的根,并终其一生帮助建立了东西方之间沟通交流的桥梁。”对于赵安吉的不幸离世,多方表示哀悼。亚裔美国人基金会(TAAF)在社交媒体上发文表示哀悼,“安吉是亚裔美国人基金会的创始成员之一,担任基金会顾问委员会联合主席,她以深刻的价值观、战略眼光和对亚太裔社区坚定不移的承诺指导我们的工作,在亚裔美国人基金会和亚太裔社区留下了不可磨灭的印记。作为一名杰出忠诚的领导者,安吉的温暖、善良和感染力将在未来几十年继续伴随在我们的工作中。在这痛心的时刻,向赵氏家族致以最深切的哀悼。”美国海岸警卫队学院(U.S. Coast Guard Academy)也在社交媒体上向赵氏家族表示最深切的哀悼。“安吉是航运业的开拓者,也是我们学院真正的朋友。她的风度、同情心和领导能力将被所有认识她的人铭记。在这个悲伤的时刻,我们的心与赵家同在。”该学院写道。
船员帮 2024-02-18
唐山港(601000)上半年营收利润双增长
近日,唐山港集团股份有限公司(简称“唐山港”,601000)发布2024年半年度报告,上半年,唐山港实现营收29.78亿元,同比增长1.81%;归母净利润11.04亿元,同比增长7.24%;扣非净利润10.74亿元,同比增长4.73%;经营活动产生的现金流量净额为13.58亿元,同比增长2.53%;报告期内,唐山港基本每股收益为0.1862元,加权平均净资产收益率为5.43%。据了解,唐山港是我国重要的进口铁矿石和焦煤接卸港、重要的钢材输出港、北煤南运主要下水港口之一,在我国沿海港口能源原材料运输中具有重要的战略地位。2024年上半年,全国港口完成货物吞吐量85.6亿吨,同比增长4.6%。分货种来看,铁矿石、钢材是沿海港口吞吐量增长的主要动力。上半年,唐山港完成货物吞吐量1.19亿吨,保持稳定增长,其中,矿石完成6,623.3万吨,煤炭完成2,725.8万吨,钢材完成972.7万吨,砂石完成987.4万吨,其他货种完成595.1万吨。唐山港以挖潜增能为引领,加强业务生产协同,强化效率指标考核,激发提效动能,全港平均在泊船时效率同比提升8.6%;全面深化生产资源统筹,充分发挥生产资源效能,保障生产运营高效顺畅;创新优化生产组织模式,调整重点货种生产组织流程和管理模式,装卸效率和服务水平不断提升。扎实开展研发投入“三年上、五年强”专项行动,上半年完成研发投入1.1亿元。扎实推进干散货码头生产作业系统、码头设备智能化改造等重点项目,公司生产运营智能化持续提升。新增“高新技术企业”“创新型中小企业”各1家,在中国设备管理协会主办的“第六届全国设备管理与技术创新成果”评选中荣获一等奖2项、二等奖3项。绿色转型全面提速。一是加快运输结构调整,大力推广铁路、皮带管廊、新能源车辆等运输方式,提高港内新能源倒运设备应用比例。二是加快绿色低碳技术应用,持续推进充电桩、光伏发电项目建设,推动港区风电项目布局,港口用能结构持续优化。三是坚持系统精准治理,建设颗粒物检测平台,实施数据化管控,通过采取全面苫盖、喷洒抑尘剂、加强跺脚治理、提升洗车台效能等措施,提升扬尘治理能力,港区空气质量持续提升。
船员帮 2024-09-02
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