实习船员上船注意事项联系方式和防诈骗提醒1.保存至少2名公司业务人员的联系方式:2.行程中只听从船员公司、船管或代理的指令不要轻信陌生人，不能给陌生人汇款;3.出行前将公司业务人员联系方式告知家人，并提醒家人任何信息以公司的官方通知为准，除非船员本人视频沟通，家人切勿给陌生人汇款，以防被骗;4.告知家人，平时开航船上可能没信号，联系不上，家人不要胡思乱想，如果船上确实有特殊情况，公司会第一时间通知家人。船员本人第一次上船，有信号的时候要多和家人沟通报平安，让家人放心;5.不要帮助陌生人拿行李和帮助托运等，可能是毒品或其他非法物品:6.国外上船的一定要记好国外代理的联系方式。海员全套证书备注：1.  确保所有证书有效期至少12个月，护照有效期至少18个月；2.  个别船东对证书或有效期有特殊要求，请按照具体业务人员要求安排；3.  所有证书必须随身携带，不可托运，避免丢失；4.  不可私自更新证书，尤其在船期间，如有换证需要必须上报业务主管；5.  所有证书原件不得损毁，不能乱写乱画，在国外相关机构上船检查时抓住会罚款。如有损毁或乱写根据情况需要重新办理。行李注意点双肩包1个随身携带，所有证件、手机、现金、银行卡和电脑等贵重物品;如果是坐飞机，不可随身打火机、刀具、易燃易爆、超过100ml的液体物品等。2.可托运行李箱1个要结实，要上锁根据所乘坐的航班不同，免费托运的行李大小和重量有不同的限制，出行前按照机票进行准备，避免出现额外的费用或限制托运证书密封袋证书类重要文件和现金用大的密封袋包好(密封保鲜袋即可)，防止受潮或淋水!小型电子产品都可以用密封袋封好再装包。旅行箱可以用保鲜膜缠绕包裹并用塑料带粘好，一来不怕下雨，二来防止在上下船期间沾到油污!行李丢失发现行李有丢失或破损，立即联系航空公司处理。可提前将行李各个角度拍照片，颜色，尺寸，质地，牌子。可在行李箱上挂姓名牌或做特殊标记方便识别。万一丢失将这些信息留给航空公司柜台以方便查找。网络1.  出发前确保手机开通国际漫游服务；2.  上船后向船上咨询网络使用问题，有的船是每月有免费流量，有的需要购买流量，船上会有便捷的购买方法。境外紧急联络在遇到紧急情况，无法与船员公司、船管和当地代理联系的情况下，可拨打：1.  外交部全球领事保护与服务应急呼叫中心热线号码：12308；2.  领保热线境内拨打方式：010-12308或010-65612308；境外拨打方式：+86-10-12308或+86-10-65612308。其他注意事项1.   不可带无人机；2.   新加坡不可带1盒以上香烟；3.   新加坡不可带口香糖；4.   澳大利亚或是一些穆斯林国家对违禁电影会偶尔检查，查到会被拘留；5.   个人电脑和手机里不要存政府性文件，有船员在美国被查；6.   到国外要注意卫生习惯，不能随地乱扔垃圾，吐痰，新加坡等国抓住会罚款。

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月份223000吨散货小东南亚二副月底月初323000吨散货小东南亚老轨月底月初457000吨散货东南亚高证水手9月下旬535000吨散货东南亚新证大管10月份635000吨散货东南亚水头10月份735000吨散货东南亚机头10月份850000吨散货内外兼营船长10月份92000-2万标箱长荣船队大管月底月初102000-2万标箱长荣船队三管月底月初112000-2万标箱长荣船队水手月底月初1213000吨油化船东南亚回国油化三管9月底138000吨散货中日韩（甲二）二管9月底148000吨散货中日韩（甲二）大厨9月底151100箱位海参崴-国内大副10月初161100箱位海参崴-国内机头10月初171300箱位海参崴-国内大电（电喷资历）10月中旬181300箱位海参崴-国内水头/机头10月中旬191300箱位海参崴-国内水手10月中旬202500箱位东南亚船长/大副10月中下旬212500箱位东南亚水头/机头10月中下旬222500箱位东南亚大电/三管10月中下旬

4月14日下午，在湖北黄石市阳新县富池长江段，发生一起险情：一货轮上有一只宠物犬掉入江中，该船一名船员穿上救生衣后下水救狗时发生险情，附近“皖江联98”号货轮发现后，立即展开施救，无奈因水流太急，多次施救未果，便向海事部门求助。接到险情后，正在该江域的黄石海事局富池海事处执法艇立即赶往事发江段，在众人的努力下，最终顺利将这名落水的男子救了上来。“快救命，有人掉进长江里了！”当日下午4时37分，富池海事处海巡12210号执法艇例行巡逻后准备返回基地时，突然接到一个求助电话，对方在电话中表示，自己是“皖江联98”号货轮上的船员，当日在长江富池江边锚地排队装货时，发现旁边的一艘货轮上有一名男子掉进了长江的水流中无法自救。“皖江联98”号货轮的船员多次施救，均没能将这名男子救上岸，便立即用电话向海事工作人员求助，希望能得到帮助。人命关天。海事工作人员与对方保持着通话，一边询问具体的地址，一边调转方向赶往事发江段。4时40分，该巡逻艇便赶到了事发的“皖江联98”号货轮旁边。该货轮上的船员表示，落水的是旁边的一艘山东籍货轮上的船员，这名船员已被江水冲到了下游。时间就是生命，为了尽快将人救上船，海事处工作人员立即驾驶巡逻艇在江面进行搜寻。4时43分，巡逻艇上的工作人员终于发现了正在水中挣扎的落水船员，该海事处执法队副队长许孟瑾立即向江中的船员抛去了一个救生圈，看到身边的救生圈，这名船员立即伸手将其抓住，并成功套在胸前。担心再次发生意外，海事工作人员驾驶着巡逻艇缓缓靠近。4时46分，在海事工作人员的共同努力下，成功将这名船员救上了巡逻艇。“当时这名船员已被冲到下游约500米远的地方了，情况十分危急。”许孟瑾介绍，从接到报警求助，到将人救上巡逻艇，仅用了9分钟时间。经过询问得知，原来当日下午，这艘山东货轮船主张某和年迈的父母一起在富池锚地也在排队装货，准备运沙石到江苏徐州。下午4时15分许，张某发现自己的宠物犬从船上掉到了江中，便手忙脚乱地套了一件救生衣，并操起一个网兜蹲在船边伸手欲将爱犬救起来，由于船身发生倾斜，张某一个踉跄自己也掉进了江中。由于救生衣穿着不规范，当他掉进江水中时，身上的救生衣受到水流的冲击脱落了。“小狗养了好几年，养出了感情。”张某说，当他光着膀子掉到江中时，宠物犬见到主人下水营救后，伸着爪子向张某游过来，锋利的爪子将主人的脖子和背部抓伤，由于自己体重100多公斤，货船没有装货，船沿离水面还有很高的距离，努力多次都无法自救，眼看自己随着水流飘下了下游，只得大声呼喊“救命”。旁边的“皖江联98”的人发现后，立即放下缆绳进行施救，张某抓住缆绳后，众人努力向船上拉，可是逆流拉绳时，张某便淹没在了水中无法抬头。“呛了几次水，不得已只得松手了。”张某回忆说，由于水流太急，在呛了几次水后，意识有些模糊，但心里很清楚，如果不松开缆绳，自己根本无法坚持憋住那么久的气。“当时十分绝望，感觉这次肯定完了。”张某说，当他松开缆绳时，发现看似平缓的水面实际上暗流涌动，自己的身体不由自主地随着水流往下游飘，虽然自己会游泳，但折腾了10多分钟后，感觉身体仿佛被抽空了，一点力气都使不出来。而船上的人，看到这一切，也不敢贸然下水施救。“将交通艇放到江上，整个过程需要15分钟至20分钟，可能已经来不及了。”黄石海事局富池海事处当日值班副处长刘会亮接受极目新闻记者采访时介绍，“皖江联98”号货轮发现张某松开手后，准备放自己的交通艇下水施救，但放置交通艇需要先发电，再启动开关后才能放交通艇到江中，如果等到交通艇放到江中，这个时候可能张某已被水流冲走。在慌乱中，“皖江联98”号货轮的船主通过电话，向海事部门发出了紧急求助。正是这通电话，让张某看到了希望。“如果晚一分钟都坚持不住了，抓住了救生圈后，在水中休息了几分钟才缓过劲来。”张某说，当他十分绝望时，旁边爱犬的利爪不停地抓向他，为了自保，他只得狠心使出最后的力气将爱犬踢开，看到最近的船只，距离他还有500多米远，他已再也没有力气自救了。“看到巡逻艇快速冲过来，知道自己有救了。”张某介绍，当他危在旦夕正准备放弃时，突然看到有一艘巡逻艇快速向自己的方向驶了过来。他仿佛打了一支强心针，努力在水中保持着平衡，等待着海事处的巡逻艇救援。“救起来后发现身上都是被狗抓伤的爪印，我们又陪着送到阳新人民医院注射狂犬疫苗。”刘会亮介绍，成功将张某救起来后，发现其全身多处都是伤。当天他们海事处派车陪着张某赶到阳新县城，对伤口进行了处置。

“造船热”当下仍在延续，最新入局者是江苏首富。7月7日，恒力集团与辽宁大连签订相关协议，根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，其中，预计形成年产量710万载重吨的建造能力，若按这一数据，其将跻身全球顶级船企行列。仅仅两天后的7月9日，恒力集团再增投资20亿元，在辽宁大连当地同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园，短短几天时间，恒力集团在大连一地就豪掷112亿元。毋庸置疑，超百亿投资背后，江苏首富陈建华和范红卫夫妇带领的恒力集团，正在全球造船江湖激起阵阵浪花。（7月9日下午，恒力重工（大连长兴岛）配套产业园项目签约。图片来源：长兴岛发布）恒力集团入局造船领域的背后，船舶制造市场正步入高度活跃时期，目前国内多家船厂订单已排产至2028年。克拉克森数据显示，截至6月底，克拉克森新造船价格指数录得187，较年初上涨5%。从名义价格来看，已逼近2008年相同水平。“这一轮‘造船热’，延续5—10年没有问题”，一位船舶行业分析师对《中国经营报》记者表示，在老旧船舶淘汰、航运业脱碳、地缘政治风险上升等多重因素影响下，自2021年起，船舶行业热度就持续攀升，但其也提醒，2008年全球金融危机导致船舶产能过剩，“船厂大面积倒闭，破产很多，这种历史应该不会重演，但投资方还是要谨慎对待行业产能扩张”。“复活”最大外资造船项目竞拍最大外资船厂资产、投资超百亿元加码造船，江苏首富的大手笔动作引发外界广泛关注。恒力集团官网显示，其始建于1994年，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业，现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达17万，2023年总营收8177亿元，现位列世界500强第123位。掌舵这艘民营石化巨头的则是陈建华和范红卫夫妇，其多次成为江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示，陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富，位列全球36名，成为江苏最新首富，而2022年，其蝉联了江苏首富。不过，发家于石化领域的陈建华和范红卫夫妇，近年来将目光投向了造船领域，并持续加码。将时间拨回2022年7月，恒力集团耗资21.1亿元成功收购STX（大连）资产，而这一项目曾是中国最大的外资船厂，公开报道显示，韩国STX集团曾为世界第四大造船企业，从2006年开始，STX在大连长兴岛临港工业区投资30亿美元建造“中国大连STX造船海洋基地”。但依靠并购起家的韩国STX集团，在2008年全球金融危机、造船行业下行等多重因素影响下，其大连项目此后发展遇挫。“从2013年开始，STX大连就陆续处于停工半停工状态直至彻底停产”，本报曾引述大连当地知情人士表述，该项目从“2013年开始欠税了，到2014年欠税总额1.2亿元”。多年处于闲置状态、多次组织拍卖均未成功的STX（大连）项目，直到2022年被恒力集团接手。而恒力集团竞拍STX（大连）项目，或与其在当地的多年发展经历密不可分。“据恒力集团董事长陈建华介绍，为盘活STX大连资产，大连市委市政府多次向其抛出橄榄枝。”人民日报客户端近日报道。主业为石化的恒力集团，为何选择“拿下”一个停摆十年的船厂项目呢？“陈建华最终决定接受这次‘跨界挑战’：‘造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到支撑作用；与之毗邻的恒力（大连）石化产业园，本应直接排放的气体可以作为重工产业当中持续稳定、价格低廉的生产动能。’”人民日报客户端如此报道。竞拍STX（大连）项目，恒力集团似乎“做足”了准备。记者注意到，在竞拍上述项目之前，恒力重工集团有限公司就已经注册成立，企查查显示，2022年7月1日，该公司在大连长兴岛经济区注册成立。不仅如此，《中国船舶报》此前报道，“恒力重工还以盘活存量资产为突破口，新增180亿元投资”。“利用现成闲置产能，无疑是进入造船行业的最快方式”，对于恒力集团“接手”闲置的STX（大连）项目，上述船舶行业分析师对记者分析，“因为新建船舶产能需要各种审批，现在岸线资源也很紧张，而如果有闲置产能或选择重整老船厂，‘上手’会更快”。能否冲击造船“第一方阵”？进入造船领域虽然仅两年时间，但行业“新兵”恒力集团“抱负”颇大——“进入全球造船行业‘第一方阵’”。“‘要么不做，要做就做最好’，陈建华董事长表示，当前恒力重工正全力以赴向全球造船行业‘第一方阵’挺进，将以最高标准、最严要求、最快速度建造精品船舶。”7月4日，恒力集团官微一篇文章如此描述。公开信息显示，按照恒力集团7月7日与大连方面签订的相关协议，预计恒力重工（大连长兴岛）产业园形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力。记者注意到，恒力集团若按规划实现年产量710万载重吨的建造能力，将成为世界顶级船厂。一个可资对比的案例是国内最大民营造船集团扬子江船业，其位居全球十大造船集团行列，公开数据显示，2023年，扬子江船业交付超60艘新造船、总吨位超500万载重吨。引发外界关注的是，在进入造船行业时间短、船舶制造技术门槛高等多重挑战之下，跨界入局的恒力集团，向“全球造船行业‘第一方阵’挺进”的底气何在？记者梳理公开信息发现，恒力集团似乎在高层人事、技术开发等领域“合纵连横”，为造船进行了一系列布局。如人事领域，在进入造船领域半年多时间后，恒力集团造船板块迎来了扬子江船业高管的加盟。2023年2月，就有报道称，扬子江船业原高管张涛已加入恒力重工，出任副总经理一职。据相关报道，张涛对外表示，“加入恒力重工后的重点工作主要在市场营销方向”，“未来将努力为新公司赢得更多订单”。作为技术密集型行业，高附加值船舶制造领域竞争激烈，但恒力集团却谋求冲击这一领域。公开信息显示，恒力集团投资的恒力重工（大连长兴岛）产业园，未来将进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。记者注意到，恒力集团筹划的超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船等皆属于高技术、高难度、高附加值船型，中韩船企在上述领域竞争颇为激烈。克拉克森提供给记者的信息显示，从2019年至今，中国造船企业获得的VLCC订单量累计达60艘，VLGC订单量总共为25艘，而在这些高附加值船舶领域，大连造船集团、外高桥造船、江南造船等国有造船企业优势明显。高技术门槛、市场竞争激烈，冲击“全球造船行业‘第一方阵’”的恒力集团，选择“牵手”国际巨头，如今年4月，陈建华率领恒力考察团前往韩国，相继走进现代重工业株式会社、三星重工业株式会社（以下简称“三星重工业”）考察学习。以三星重工业为例，2023年5月15日，恒力重工旗下恒力造船（大连）有限公司与韩国三星重工业在恒力重工产业园举行“15000 TEU集装箱船TERA段建造项目”开工仪式。恒力重工曾表示，该项目开工，“标志着恒力重工正式进入大型国际级集装箱船建造领域”。而据恒力集团此前对外发布的信息，在2024年4月陈建华考察三星重工业的过程中，三星重工业副会长崔成安就表示：“三星重工业愿意在恒力重工未来发展中给予技术支持和智力保障。”此外，在重要的发动机领域，2023年7月，恒力重工旗下恒力发动机（大连）有限公司与MAN Energy Solutions集团举行专利许可授权协议签约仪式。恒力重工此前表示：“获得MAN Energy Solutions船用低速发动机专利许可授权，标志着恒力发动机造机业务正式启动。”多措并举下，恒力集团船舶订单数量迎来增长。公开报道显示，据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共计66艘831万载重吨，不过散货船数量高达56艘，而技术门槛更高、附加值更高的VLCC为4艘，超大型矿砂船（VLOC）为6艘。源达证券研报此前认为，造船业“集中度提升反映了全球造船业的发展趋势，预示着未来竞争将更加激烈”，“对于中国的船舶工业来说，保持技术创新、提升生产效率、满足市场需求，将是维持和提升市场地位的关键”。对于跨界进入造船领域，以及如何克服VLCC、VLGC等高价值、高技术含量船舶技术难关等问题，记者此前致函恒力集团方面，但截至发稿仍未获得回复。

当下各种类型的成品油轮都获得了强劲的运价，LR2仍保持火爆态势，LR1表现较好，MR总体取得增长。          30年来最高水平的运价据克拉克森上周发布的一份周报称，目前清洁成品油轮的平均运费为 52,140 美元/天，该公司表示：“这比2023年的平均水平高出 60%，处于自1990年以来前纪录的前1%之内的水平。”         LR2的运价继续领先，上周一的平均运价为78,800 美元/天，与前一周周五基本持平，但较上月上涨47.9%，其中中东海湾至日本航线以87,700 美元/天的价格领先。         LR1也表现出了强劲的态势，尽管之前表现平淡，并且一些船东表示正在考虑要空载驶向中东海湾地区，但该船型的平均运费为52,800 美元/天，仍比上个月增长 30.8%，上周较前一周环比增长略低于 2%。         MR的情况则更加复杂，克拉克森表示，苏伊士运河以西地区运价下跌，但以东地区运价上涨。该公司表示，西部地区的船舶可运货物很少，俄罗斯的货运量也在下降，而东部地区的涨幅可能会回落，因为租船人希望控制一些增长差异，那里的平均运费为40,400 美元/天。    但从各个航线来看，MR的收入都比2023年要高。收入最高的航线是中东海湾到东非，据克拉克森的评估，该航线的运费为 54,284 美元/天，而2023年的平均运费为31,900 美元/天。紧随其后的是韩国至新加坡航线为 51,708 美元/天，高于43,717 美元/天。与此同时，知名投行Jefferies 拥有配备脱硫塔、环保设计的 MR船队收入为 41,900 美元/天，高于一年前的36,200 美元/天。而一艘不带脱硫塔的环保型MR的评估价格为40,400 美元/天，高于一年前34,200 美元/天的价格，并且据说标准油轮的运费为 35,800 美元/天，也高于一年前30,200 美元/天。

天津港2024年前三季度营收约89.82亿元，净利润约8.93亿元。天津港股份有限公司（股票简称天津港）10月24日发布2024年第三季度业绩报告，报告期内，实现营业收入约30.60亿元，同比增长4.39%；实现归属上市公司股东的净利润约2.77亿元，同比下降11.15%。此外，前三季度，天津港实现营业收入约89.82亿元，同比增长8.6%；实现归属上市公司股东的净利润约8.93亿元，同比下降3.56%。据介绍，前三季度，天津港深入开展“四千行动”“春雨行动”，举办天津港航联席会、钢材客户座谈会、服务京津冀地区客户“春雨行动”专题会等大型营销推介活动，持续加大市场开发和客户服务力度，不断擦亮“津港效率”名片。同时，天津港积极响应发展新质生产力的重要要求，在“双碳”背景下，将新质生产力与节能降碳工作相结合，围绕“促进新能源、新技术的运用与开发”，加快港口能源结构转型。据了解，天津港以打造智慧绿色枢纽港口为目标，践行绿色低碳发展理念，聚力智慧创新和数字化转型，打造“四千服务”品牌。同时，围绕上市公司高效治理，加强董事履职能力建设，提升信息披露管理、创新ESG体系建设。天津港表示，将不断提高经营能力和经营效率，持续提升盈利能力和投资回报水平，推进天津港实现更高质量发展。

地中海航运和法国达飞新增运力均超百万标箱Alphaliner最新的统计数据显示，截至6月7日，全球集装箱班轮公司新订船舶总数已达574艘、新订运力合计高达573.4万标准箱！值得注意的是，仅全球十大船公司新订运力就已经高达515万TEU，在全球新订运力总数中占比高达89.9%，其中，地中海航运MSC和法国达飞CMA两大航运巨头的新订运力，均超过100万标箱。作为全球最大船公司的地中海航运MSC，在新订运力排行榜上也位列第一，已购入或订造的新集装箱船数量高达106艘，新增总运力超126.8万TEU，新增运力超过现有运力两成！其次是法国达飞，已购入或订造87艘新集装箱船数量，新增总运力约103万TEU，新增运力约占其现有运力接近三成。排在第三的是长荣海运，已确定新订造67艘新集装箱船数量，新增总运力约73万TEU，新增运力接近现有运力的一半！

2022 年 1 月 4 日约 2004 时，JI KUN HAI LIMITED所有的巴拿马籍散货船“OCEAN LOONG（中文译名：海龙）”轮装载6万吨水泥熟料由越南锦浦驶往山东岚山港。在航经温州南麂岛以东约 60 海里中国专属经济区水域（概位27°27′.3N/122°15′.1E）时，与温州苍南县个体陈某所有的渔船“浙苍渔00808”轮发生碰撞，事故造成“浙苍渔00808”轮沉没，船上5 名船员全部落水失踪，“OCEAN LOONG”轮船首局部凹陷擦痕，构成较大等级水上交通事故。2021 年 12 月 30 日 2230 时左右，“OCEAN LOONG”轮从越南锦浦港载运 6 万吨水泥熟料离泊开往日照岚山港，开航时艏吃水 11.65 米，艉吃水 12.10 米。2022 年 1 月 4 日 1945 时左右，船位27°24′.5N/122°13′.5E，航向 028°，航速 9.7 节。船长刘某和值班水手孙某到驾驶台与大副马某、值班水手沈某交接班。驾驶台2台雷达开启（航向向上、偏心显示、量程分别为6 海里和3海里），2台电子海图开启，AIS 设备正常开启，2 部VHF 均保持16频道守听。此时“浙苍渔 00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 4.2 海里，船长通过视觉和雷达发现“浙苍渔00808”轮，并看到该轮的白色灯光，但未核实该渔船船名。1947 时左右，船位 27°24′.7N/122°13′.6E，航向027°，航速 9.7 节。大副马某、值班水手沈某离开驾驶台，船长在驾驶台指挥操纵船舶航行。值班水手孙某在操舵位置监控自动舵，船舶航行灯正常显示。2000 时，船位 27°26′.6N/122°14′.8E，航向028°，航速 9.7 节。此时，“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 0.9 海里，船长发现“浙苍渔00808”轮甲板灯处于开启状态，认为该渔船正在从事捕鱼作业，明确本船为让路船，下令航向向左调整 10°，并使用绿色激光笔照射渔船。2001 时，船位 27°26′.8N/122°14′.9E，航向027°，航速 9.7 节。此时，“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°，距离约 0.7 海里，船长鸣3 次一长声汽笛警示渔船，并下令手操舵、左舵 10。 2002 时，船位 27°26′.9N/122°15′.0E，航向023°，航速 9.7 节。 2003 时，船位 27°27′.1N/122°15′.0E，航向019°，航速 9.7 节。 2004 时，船长下令右满舵，随即该轮船首与“浙苍渔00808”轮发生碰撞，碰撞概位27°27′.3N/122°15′.1E。碰撞发生后，“浙苍渔 00808”轮翻扣海面，并从该轮左舷侧漂过，船长立即组织人员开展搜救，随后“浙苍渔00808”轮沉没。事发时事故水域能见度良好，“浙苍渔00808”轮为从事捕鱼作业的船舶，“OCEAN LOONG”轮为在航机动船，按照《1972 年国际海上避碰规则》第十八条第1 款的规定，“OCEANLOONG”轮应给“浙苍渔 00808”轮让路，为让路船；“浙苍渔00808”轮为直航船。船员帮pro，赞20

据Noticias MANZANILLO消息，近日，墨西哥联邦当局设法查获了115.8公斤的可卡因。这些可卡因装在一艘挂靠该国曼萨尼约港的集装箱船“WAN HAI A03”上。报道称：此次行动是由墨西哥海军人员与曼萨尼约海关协调进行的，当时他们检查了一个装有“炉用钢化玻璃”的集装箱，该集装箱将被运往墨西哥城。在这些货物中，有100包重达115.8公斤的可卡因。 目前，这些装有可卡因的包裹已提交联邦检察官办公室处置。据了解，装有可卡因的集装箱是从中美洲港口登上WAN HAI A03轮的。到目前为止，联邦当局还没有发布声明说明是否有人被捕，或者是否有公司正在接受调查，以及集装箱的具体来源和毒品的目的地。但目前国内暂无官方报道，无法确认信息的真实性，如果有了解相关情况的朋友，可以在评论区积极留言。船员帮pro，赞24关于WAN HAI A03万海官网数据显示，集装箱船WAN HAI A03轮建造于2023年，运力为13216 TEU，悬挂新加坡旗帜。目前由船公司万海航运部署在亚洲-南美ASA航线上，该航线在中国挂靠上海、宁波、蛇口、香港、高雄等港口。从船公司官网航行计划获悉，该船后续将挂靠我国多个港口。由船讯网的船舶跟随轨迹显示，或许是受查扣毒品事件的影响，WAN HAI A03轮在墨西哥曼萨尼约海域有出现超过3天的长时间滞留，考虑到该轮后续挂靠港口包括多个国内港口，有计划配载此船的货主货代企业需要关注后续船期的动态。

远洋航线 招聘：     11800TEU集装箱中东回国全套班子8月上旬257000吨散货远洋回国二副月底376000吨散货 远洋航线 老轨月底船期三管机头电机员水手/机工木匠大厨473000吨散货东南亚回国二管月底电机员535000吨散货远洋回国大副8月初618w吨散货远洋回国船长8月初三副水手78.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工845000吨散货 中东回东南亚老轨8月10日阿曼上机头973000吨散货环球不定线二管轮25号左右电机员105w吨散货远洋回国三管月底国内接船 实习水手117万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期1276000吨散货远洋回国船长7月26日1335000散货远洋回国二管月底船厂上船东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚二管兼电7月中下旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期313000吨油化船东南亚三管定人就上42300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副513500吨散货东南亚三副8月上旬616000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头71100箱位集装箱东南亚大副定人就上三管二水高水82500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头9700箱位集装箱日本--韩国机工定人就上101100箱位集装箱烟台---韩国仁川机工定人就上

山东理工9月28初学水手，机工。10月21更新01 02 0410月24初培G证11月21 初培G证

近日，有大型货代公司指出，全球最大班轮船公司地中海航运(MSC)上周五(10日)重新推出了疫情期间实施的钻石级运价(Diamond Tier)，这是一种保证舱位的运价。具体来说，美西每大箱(40尺柜)8000美元，美东每大箱(40尺柜)10,000美元，在5月15日至31日期间有效。目前，美西线每大箱运价在4200美元上下，美东线约5300美元。如此看来，MSC保证舱位的运价是当前运价的近倍数。对此，多数船公司与货代公司都表示还未收到MSC的讯息。其他船公司也并没有类似得行动，仅通知了从5月15日起，美国线每大箱要加价1000美元，欧洲线要加价1500美元。市场也在观察，马士基等其他船公司是否会效仿MSC，推出疫情期间实施的Premier等名目运价。而对于托运人来说，不论船公司采用何种名义来大幅提高运价，本质上都是加价购买舱位。缺箱、缺舱、涨价“爆仓、缺柜，一片狼藉。货代和货主都非常难受。”深圳某物流公司市场部总监表示，缺柜从一开始的宁波港蔓延到上海港，如今全国各大港口都出现了供应紧缺的现象。“涨幅很大，难受啊。”浙江一家货代企业负责人表示，在供应紧张的当下，并没有感受到业务的明显回升。相反，受到运价再现疯狂的影响，近期的业务量迫于涨价压力下降了不少。船公司高管指出，目前情况是，至5月底前美线舱位已满，而欧线到6月的第一或第二周舱位已满。这主要是由于欧洲线船只受到红海危机的严重影响，导致船期混乱。此外，与亚洲港口相比，欧洲港口的效率较低，时间上的延误可能会导致塞港现象的发生。这种塞港将进一步影响集装箱的调度，加剧集装箱短缺的情况。在欧美地区需求逐渐回升的背景下，进口商因担心船期延误，倾向于增加进口量以确保供应链的稳定。鉴于目前欧美线舱位都已满到5月底，有货代大胆预测，下个有可能急涨至万美元的是亚欧航线。对外贸人而言，影响也是直观的。近期生产完成的货物不得不延迟发货，积压严重。“不管是中东还是欧洲，还是南美，运到‍各个地方的货基本都延迟了！”一外贸人表示，目前有大概4个柜子的货推迟了发货，最晚的比原定时间推迟了将近一个月。“本来4月下旬要发的现在也都还没发”。发货慢了，必然对应着返单慢，也很可能会影响后续订单的规模。和货代及外贸人的“难受”相比，船公司和集装箱制造企业的日子似乎又舒坦了起来。在马士基感叹新船订单下少了的同时，集装箱行业的最新景气度已经从原先的过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度的集装箱业务复苏明显，干货集装箱销量同比上涨近5倍。中集集团预测称，今年集装箱制造量有机会超300万TEU（20英寸的标准箱），整体行业前景好于去年。以集装箱制造为核心业务的中远海发，今年一季度的营业收入也同比增长了四成左右，动因正是集装箱业务回暖。

在主要铁矿石矿商强劲需求的驱动下，海岬型散货船的平均即期运价在上周五迎来了飙升，涨幅高达12.7%，单日价格逼近22200美元/天。自上周一开始，海岬型散货船的运价跌至自2月初以来的最低点后终于迎来了强势反弹，涨幅至28.5%。这一涨势背后的主要动力来自于澳大利亚矿业巨头的旺盛需求。特别是力拓集团（Rio Tinto）和福特斯库金属集团（Fortescue Metals Group），这两家巨头分别以每吨10.60美元的价格成功租赁了用于从西澳大利亚向中国运送铁矿石的海岬型散货船。这一价格不仅高于前一天成交的每吨10.30~10.40美元区间，更明显高出周一市场低谷时的9.60美元。波罗的海交易所的分析师在每日报告中指出：“大西洋和太平洋地区的交易活动都大幅增加，反映出了市场的活跃状态。”并补充说：“三家主要的矿商都活跃在市场上。”然而，期货市场的表现则呈现出喜忧参半的局面。6月份的海岬型船合约价格上涨了357美元，略高于30200美元/天，而7月份的合约则下跌了221美元，价格约为28700美元/天。不过，船东2020 Bulkers则看到了更多的上涨势头。这家在挪威奥斯陆上市的公司表示：“我们观察到许多船舶正在市场中徘徊，等待更佳的时机出手。这种市场态势听起来相当有前景。”