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船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-02-25 12:07:01
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大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。

作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。

那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。

这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。

老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。

可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。

在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。

其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。

大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。

其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。

聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。

在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。

也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。

船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。


大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。

看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。

实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。

公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。

就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。

通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。

对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。

初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。

可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。

大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。

其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。

然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。

我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。

没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。

平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。

船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。


这个大厨不是这么回事,真是让人生气。

一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。

可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。

令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。

一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。

船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。

现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。

这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。

船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。

这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。

船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。


这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。

有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。

为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。

做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。

就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。

可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。

一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。


可以说,这期间是发生了很长一段时间的。

一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。

对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。

于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。

这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。

好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。

船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。

这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。

船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。

这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。

船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。

在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。

当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。

就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。

大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。

作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。

老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。

船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。

在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。

现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。

为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。

三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。

老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。

没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。


要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。


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船长背锅?一船只涉嫌虐待动物遭指控!
据外媒报道,日前,一场关于牲畜运输中对动物涉嫌长期虐待的案件以船长被定罪而告终,船东以及受益的货主没有受到刑事处罚。2016 年 1 月,“Statesman”号计划从塔斯马尼亚州的斯坦利过境到维多利亚州的威尔士浦港。船上载有 207 头牛。据悉,当时天气状况很恶劣,但“Statesman”号还是继续航行,结果证明情况比预测的还要糟糕。三个大浪冲过船舷,击倒了露天甲板上的牛,造成 10 头牛死亡,天气条件致使船员无法到甲板上帮助任何牲畜。还有59头牛在抵达港口后因受伤而死亡。直到船到达后六个小时,兽医才可以提供援助,这也增加了牛的死亡率。 2018 年,该船的船东 Les Dick、运营公司 LD Shipping、屠宰场 HW Greenham & Sons的员工 Graeme Pretty 和 “Statesman”号的船长John McGee 均因虐待动物被提起诉讼(包括加重虐待动物和管理方法可能会导致不合理的结果)。 船东Les Dick 对此不认罪,在审判开始之前,他被诊断出患重病。这导致了审判延误,船东Les Dick 在 2020 年与检察官达成协议,离开牲畜运输业务。他于2021年2月去世。运营公司LD Shipping在被定罪之前进入了清算程序,其资产被出售给其他运营商。 这让屠宰场的员工Graeme Pretty 和 “Statesman”号的船长John McGee 面临审判。之后,屠宰场方面的辩护律师请求撤销指控并获得成功,“Statesman”号的船长John McGee 成为唯一的被告方。 上周,船长John McGee 承认了一项不当使用动物管理方法可能导致不合理结果的罪名。他的辩护律师告诉法庭,当时,船长John McGee 受到来自船东 Les Dick 的巨大压力要求他启航,虽然船长确实拥有最终决定权,但来自“强大”船东的压力影响了他的决定。律师强调说,天气比预报的还要糟糕,而且动物并没有遭受任何痛苦或折磨。 据悉,船长John McGee 将在2023年 1 月面临宣判。这项指控最高可判处 12 个月的监禁。 有数据显示,塔斯马尼亚渡轮运营商 TT-Line  2018 年也因一起涉及 16 匹马驹死亡的事件而受到同样的指控。尽管法院裁定 TT-Line 有 29 项较轻的动物福利违规行为,但该公司最后被判无罪。
船员帮 2023-04-21
系缆断裂船飘走,水手擅带三管放艇救援...奈何艇机故障翻沉三管丢命...教训不得不知!
一、 事故概况HR16轮救生艇自用船2015年8月29日,中山籍乡镇自用木船在广州港32LD锚地靠泊江苏连云港籍干货船“HR 16”轮,准备到该轮回收废铁,随后自用船系缆绳断开,自用船漂走, “HR16”轮放救生艇追回自用船,在返回过程中“HR16”轮救 生艇(以下称救生艇)发生故障,并在自用船的拖带过程中发生翻沉, 救生艇上三管轮王某某和水手余某某2人落水,其中余某某获救,王某某落水后死亡,构成一般事故等级水上交通事故。二、事故经过2015年8月17日“HR16”轮空载离东莞到广州港32LD锚地 锚泊,锚位 22° 39, 20.09〃 N、113° 42, 33.79〃 E。8月28日水手余某某放右舷铁梯,乘快艇到南沙新垦购买蔬菜, 回船后右舷铁梯未回收。 8月29日约1400时,自用船靠泊“HR16”轮右舷,自用船船主梁某某及其妻子吴某某通过“HR16”轮右舷铁梯登上“HR16”轮,并将自用船的绳索系在“HR16”轮的栏杆上,准备收购 船上废铁、废旧缆绳。水手余某某安排三管轮王某某和机工余某某带梁某某夫妻俩到机舱查看有无废铁。过了一会,梁某某夫妻俩从机舱出来,发现自用船系在“HR 16”轮栏杆上的绳索已断开,自用船已漂走。随后,余某某决定释放“HR16”轮左舷救生艇追回漂走的自用船,水手余某某、三管轮王某某和自用船船主梁某某操纵救生艇追赶漂走的自用船,三人均未穿着救生衣。追回自用船后,梁某某回自用船,驾驶自用船返回,余某某和王 某某操纵救生艇,在自用船后面返回“恒荣16”轮。返回途中,救生艇发生故障,余某某和王某某重新启动救生艇, 继续航行3-5分钟后,救生艇再次故障,王某某认为该故障可能是机器进油管进空气引起的,准备拿出工具维修救生艇,余某某对王某某说自用船在附近,让自用船拖带回去即可,于是打电话给自用船船主梁某某要求协助拖带救生艇返回“HR16”轮。约1450时,“HR16”轮船长到甲板发现左舷救生艇已放下, 在其船尾约600米处的位置,救生艇上余某某和王某某在向自用船摇手。自用船返回到救生艇旁边,自用船船尾比救生艇艇首高,双方用救生艇上的缆绳一头系在救生艇艇首,另一头系在自用船船尾,缆绳 长度3-4米,吊拖返回,余某某坐在救生艇的左边,王某某坐在救生艇的右边。过了会,在拖带航行过程中,救生艇艇首下沉,救生艇翻沉,坐在救生艇上的余某某和王某某被水冲走,余某某和王某某落水呼救。随后,自用船船主梁某某砍断连接救生艇的缆绳,掉头返回,救 生艇继续漂走、下沉。自用船船主梁某某准备前去救助王某某,约2 分钟后,已看不到王某某,随后将余某某救起,并在附近继续搜寻。“HR16”轮船长在主甲板上发现自用船拖带救生艇异常后, 让自用船船主妻子吴某某打电话给梁某某,询问得知事故后,船长要 求自用船在现场继续搜寻,并于1510时左右,船长向广州船舶交管 中心报告,向船公司报告,并通过VHF09频道请求过往船舶协助搜寻。海事部门接报后立即派出“海巡09083”和“海巡09078”船前 往事发水域,在附近进行搜寻,未能发现落水者。2015年9月3日,香港水警在香港水域发现一具男性尸体,与“HR16”轮落水失踪人员王某某的特征相符合,之后在广东海事局的协助下,王某某的家属前往香港,经确认该尸体为王某某。三、原因查找1.气象海况因素自用船船主梁某某称事故时风力很大,海面浪涌大,下小雨,救 生艇是由于海面浪大而翻沉的。“HR16”轮、“海巡09083”船及“海 巡09078”船均称事故未下雨,风力在2级左右,浪高2级左右,退潮。因此可以排除由于风浪因素而导致救生艇翻沉的可能。2. “HR16”轮水手私自决定放救生艇,且未穿着救生衣发现自用船漂走后,“HR16”轮水手余某某未经船长同意,私自决定释放救生艇前去追回自用船,随艇人员安全意识淡薄,未穿着 救生衣。3. “HR16”轮水手盲目决定由自用船拖带救生艇返回“HR16”轮救生艇返回过程中再次发生故障后,“HR16” 轮水手余某某未对自用船为非拖带船舶及其拖带的安全性、救生艇的 适拖性进行充分考虑,未采纳三管轮维修救生艇后自行返回建议,也 未征询船长或驾驶员的意见,盲目决定由自用船拖带返回。4.自用船盲目同意并违规实施拖带作业自用船船主梁某某未对使用自用船进行拖带的可行性、安全性进 行评估,在自身船舶为非拖带船舶且其本人未经过相关船舶操作培训 的情况下,盲目同意并违规进行拖带返回。5.自用船拖带情况(1) 自用船(非拖带船)从事拖带作业该自用船为乡镇船舶,属于非拖带船舶,不具备拖带船舶的特性, 缺乏专业拖拽设备,其技术状况难以适合拖航作业要求,不应从事拖 带作业。(2) 拖带船舶人员情况自用船船主梁某某未经过相关船舶操作及航海知识培训,未持有 船艇操作证书,可能缺乏船舶拖带的相关经验和专业技能,在拖带救生艇的过程中可能存在操纵上的过失或未尽到应有的谨慎。(3)拖带索具选择情况自用船船尾比救生艇艇首高,自用船吊拖救生艇,拖带长度3-4 米,拖带长度较短,缆绳过短及受自用船螺旋桨排出流影响,救生艇 易产生偏荡,拖带时影响救生艇稳性,可能导致救生艇翻沉。(4)拖带操作“HR16”轮水手余某某称自用船拖带速度太快,救生艇艇首 下沉,其和三管轮王某某被水冲了出去。自用船船主梁某某称事故时 由于风浪大,拖带速度很慢,该自用船平时航行转速是150转每分钟, 具体航速他们没有概念,船上也没有显示船速的仪器设备,该船从南沙三期航行至广州港32LD锚地用了 一个多小时;从南沙三期至广州 港32LD锚地“恒荣16”轮锚泊位置距离约为4海里,由此推断该自 用船正常航行速度约4节,该自用船拖带救生艇时的航速应该也在4节左右。事故时退潮,在自用船顶水拖带救生艇航行,在瞬间拖带受力或 自用船突然变向的情况下,救生艇可能出现瞬时受力不均,产生倾斜、 失去平衡、救生艇翻沉、人员被水冲走的情况。6.救生艇维护保养可能存在问题救生艇在追回自用船后发生故障,故障原因可能是机器进油管进 了空气,也可能是机器故障或其他原因导致的。余某某称当时三管轮 王某某说救生艇故障原因可能是机器进油管进了空气。由于事故后救 生艇翻沉,三管轮王某某落水后死亡,无法核实救生艇故障的确切原 因,可能是机器进油管进了空气,也可能是机器故障或其他原因导致 的。7. “HR16”轮及船公司均未能提供救生艇方面资料“HR16”轮按要求需两舷各配备一艘救生艇,事故发生之后, “恒荣16”轮无法提供该船救生艇方面相关资料,联系该船公司也未能提供该船救生艇方面相关资料。四、原因分析1. “HR16”轮水手盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回“HR16”轮水手未充分考虑非拖带船舶拖带的安全性、救生艇的适拖性以及救生艇自行修复返回的可行性,盲目决定由自用船拖 带返回。2.自用船盲目同意并违规实施拖带自用船为乡镇自用船舶,非拖带船舶,未充分考虑自用船拖带返回的安全性、可行性以及船员未经过相关知识培训,盲目同意并由其违规拖带返回。3. “HR16”轮安全管理不到位(1) “HR16”轮水手未经船长同意私自决定放下救生艇去追自用船。(2) 该轮随艇人员未按要求穿着救生衣。五、结论HR16”轮安全管理不到位,该轮水手未经船长同意私自决定 放下救生艇去追自用船、随艇人员未按要求穿着救生衣;“HR16” 轮盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回;自用船盲目同意并违规拖 带均是本事故的原因。“HR16”轮负事故的主要责任,自用船负事故次要责任。六、安全管理建议1、 建议将事故情况通报给公司所管理各船,以引起船员对安全的注意,吸取本次事故教训,提高其安全作业 的意识,放艇作业等应穿着救生衣等个人劳动保护用品,防止类似事故的发生。2、 船东应切实加强船舶安全管理,保障船长对船舶安全防污染 方面的绝对权力,以便船长切实履职,即使有船东代表在船,船长依然是船舶安全的总负责人,释放救生艇等决定应得到船长的许可,船 长有权对违规行为及时进行制止,并对相关活动提供专业指导。3、船舶遇到突发事情,船员应及时将情况向船长报告,寻求船长及船上其他人员的协助。4、 切实加强对船舶附属艇筏及应急设备的维护保养工作,以保 证船舶附属艇筏及应急设备在关键时候能充分发挥作用。5、 将事故情况抄送给中山海事局,由中山海事局协调中山市政 府相关部门,加强对乡镇自用船舶的安全监管,禁止乡镇非经营性船 舶从事经营性运输活动。
船员帮 2022-12-09
船员考试替考?“替”和“被替”双双扣满15分!
7月13日,张家港内河船员远程考场监考人员发现,有名考生与电脑屏幕中显示的考生照片不符。根据考场监考要求,考务人员后台查询海事慧眼中该考生近期扫脸照片进行核对,在照片佐证和执法人员的问询下,该考生承认替他人考试。 考务人员根据考场规则要求,当场取消被替考考生申考职务下所有科目考试、评估成绩,并一年内不得再次参加相应的船员考试。随后执法人员将该替考考生带至案件处理中心进行调查,发现该考生系通过使用其兄长身份证混入考场,意图代替其兄长参加考试。  张家港海事局根据《中华人民共和国船员考试考场规则》《中华人民共和国船员违法记分办法》《内河交通安全管理条例》等规定,分别对替考人及被替考人两位船员进行了违法记分15分的处罚,并按照《江苏海事监管领域信用管理规定》将两位船员列入信用管理黑名单。此外,张家港海事局责令其在张家港或发证机关参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应考试。
船员帮 2023-08-02
渤海大学开班计划
联系方式:微信号:17621991825
船员帮 2024-06-21
涉123亿元走私案船被扣押拍卖 船长判七年 大副判六年
2022年11月25日,涉案金额达123亿元的原泰国籍“诺丹娜·安德里亚”轮在京东网拍平台成功拍卖。该案系外籍走私母船首次在我国海域被罚没、拍卖,也是青岛海事法院首次执行涉 RCEP 缔约国船舶。 2021年10月,一起由山东海警局联合山东省公安机关侦破的涉案金额达123亿元的特大走私案,在山东省高级人民法院以走私普通货物罪终审宣判,其中扣押在案的泰国籍“诺丹娜·安德里亚”号货轮一艘,依法没收,上缴国库。2022年6月,青岛海事法院受委托处置该轮,并于7月14日立案保全,在潍坊森达美港将该轮予以扣押。该轮起拍价960万元,最终以1953.6万元成功拍卖。拍卖过程中,参与竞买人数10人,竞价次数达207次,最终溢价率高达103%,这也创下本年度青岛海事法院船舶拍卖多项第一。据介绍,海事法院是全球唯一由国家设立,审理海事海商纠纷的专门法院。船舶扣押与拍卖是海事法院的专属职能,海事法院是目前极少数可以直接处置国外资产的司法机关。青岛海事法院切实加强涉RCEP国家海事审判工作,近五年依法公正、高效审理各类涉RCEP国家的案件244件,创新涉外海事司法服务保障举措,落实涉外海事审判精品战略,打造对外开放新高地,服务推进RCEP国家战略高质量发展。船员帮,赞352021年11月份,由山东海警局联合山东省公安机关侦破的涉案金额达123亿元的特大走私案,在山东省高级人民法院以走私普通货物罪终审宣判, 分别判处外籍走私货轮船长、大副有期徒刑七年和有期徒刑六年,处驱逐出境并没收扣押的涉案船舶。经山东省高级人民法院审理查明:2020年6月至7月,以张某为首的走私犯罪团伙向境外走私团伙订购白砂糖8500余吨。境外走私团伙利用外籍船舶装载白砂糖,从国外销往中国,向张某团伙雇佣的船只过驳多个船次,共计走私白砂糖2800余吨,偷逃应缴税额1600余万元。
船员帮 2023-01-20
填简历,一分钟搞定! 快速上船哟~
船员们,你们好呀!如何在「船员帮pro」小程序上 :填简历免费填简历、转发并保存做个详细的介绍: 船员帮Pro大家跟我一起来做吧!第一步:我们先在微信上搜索「船员帮pro」小程序打开之后点开【招聘求职】
船员帮 2023-10-26
万幸!一船长海上漂流4天被救起...
4月24日,茂名海事局接到茂名外轮代理有限公司求助电话称,该公司代理的外轮“猎户座”轮航经茂名港东南海域150公里附近时,救起一名在救生筏上孤身漂流4天的遇险渔船船长,希望海事部门给予支持帮助。接到请求后,茂名海事局立即响应,第一时间联系船舶了解被救渔民身体状况和核实渔民身份信息,向边防海警通报相关救助情况,为“猎户座”轮开辟绿色通道,优先办理“猎户座”轮进出口岸审批。4月25日14点45分,“猎户座”轮靠泊茂石化三万吨泊位码头。茂名海事局执法人员登轮向“猎户座”轮全体船员表示感谢,并对其提供必要的帮助。4月26日上午,水东海事处执法人员在了解被救漂流船员的行程及生活需求后,为他购买水和食品,主动送他前往高铁站乘车回家。船员帮pro,赞18据了解,遇险船只在海南琼海市海域活动,船上共2人。途中因船体水管破裂,加上风浪大,船只翻沉,其中1名水手被当地的海警船救走。而这名船长则随船落水,被“猎户座”轮救起时该船长乘坐着救生筏已在海上漂流了4天。据报道,4月19日14时49分海口市气象台发布雷雨大风黄色预警信号。船员帮pro,赞18海口市气象台2024年04月21日13时29分发布雷雨大风黄色预警信号:预计,受对流云团影响,海口市区、石山镇、永兴镇、西秀镇、长流镇、龙桥镇、龙塘镇、龙泉镇、灵山镇、演丰镇、遵潭镇、三江镇、东山镇13时30分至18时可能出现雷雨大风天气,风力达7~9级并伴有强雷电,可能伴有冰雹等强对流天气,建议有关单位和人员做好防范工作。预计4月20日—26日,北部湾海面,海南岛四周海面和西沙群岛附近海面,风力5~6级、雷雨时阵风7~9级;中沙和南沙群岛附近海面,风力5级、阵风6~7级。
船员帮 2024-04-29
【航海 轮机 船电】韦立国际集团招聘船员100人
简介Company Profile韦立国际集团是一家集船东业务、航运运营、海上转运、船舶管理、矿业开发和铁路建设于一体的综合性集团公司。集团总部设在新加坡,并通过中国、几内亚和印度尼西亚等地的分支机构为世界各地的客户提供陆上物流、海上物流和远洋运输服务,目前韦立是世界最大的铝土矿海运商。01船东业务韦立国际集团运输货物覆盖铝土矿、铁矿石、煤炭、散杂货等,年货运量超过6000万吨;经营的主要航线包括西非铝士矿进口,巴西、澳洲铁矿石进口,东南亚铝土矿、煤炭进口,航线覆盖全球多个港口,拥有新加坡运力最大的散货轮船队。韦立船队韦立青岛管理公司51艘好望角型散货轮总载重吨1000万吨+韦立几内亚管理公司拖轮 Tug Boat                              83艘驳船 Barge                                   61艘快艇 Speed Boat                          14艘大型浮吊 Floating Crane               11艘游艇 Pleasure Yacht                       2艘油船(油驳) Oil Barge                       3艘过驳平台 Floating Crane Terminal   2艘浮船坞 Floating Dock                      1个其他货船 Other cargo ship             1艘韦立的物流过驳船队拥有11座大型海上浮吊平台,两座海上过驳平台,以及近百艘驳船、海上拖轮、港口辅助拖轮、加油船和浮船坞组成的海上转运过驳系统,具有每年5000万吨海上物流能力。02船员管  船员培训    船员派遣自派船员3000+人次签约船员约1000人集团人才储备基地公司致力于发展自有船员队伍,不计成本地通过各种方式提高船员待遇和业务技能,着力打造一支能吃苦、敢负责、勇担当、高效率的铁军式韦立船员队伍。公司船队的快速发展为船员提供了良好职业的发展平台,一线船员们被选调到集团的航运公司、船舶管理公司、矿山资源开发和海上浮吊物流、铁路建设等版块担任重任,为集团的人才梯队建设提供支持和保障。03企业文化关爱共享担当发展04招聘岗位40人甲板实习生40人机舱实习生20人电气实习生实习生培养体系对于航海院校毕业的学生,韦立拥有一套完善成熟、高效高质的培养计划,帮助学生尽快掌握专业技能、成为船队的中坚力量。从新生入职、在船跟踪、以及休假定期培训,全方位全链条保障实习生的成长晋升。同时,公司各项制度、福利待遇也为签约学生提供了坚实保障。新生入职前培训+在船跟踪、培训+休假期间定期培训+签约&五险一金+优先派遣提职机会●●○                               联系我们 JOIN US地址:     青岛市崂山区苗岭路28号金岭广场1号楼19层网址:     http://www.winninggroup.com.sg邮箱:     zhongjicrew@winninggroup.net
船员帮 2024-08-26
雄安新区出海口渤海湾穹顶处--沧州黄骅港
一、概述    黄骅港(3819N/11752E,港口代码:CNHUH,国际时区:GMT+8)位于沧州黄骅市,河北省东南部,东临渤海湾穹顶处,北依京津,南望齐鲁,地处京津冀经济圈和环渤海经济圈双重位置,距北京220公里,距雄安新区150公里,通过邯黄、朔黄、沧港三条铁路和国铁相连,被誉为“亚欧大陆桥新通道桥头堡”是雄安新区便捷出海口。二、水文气象    该港属暖温带半湿润季风气候,因濒临渤海湾略具海洋性气候特征,有“气候温和、光照充足、降雨集中、四季分明”的特点。年平均气温12.3℃,最冷月平均气温-4.1℃(1月),极端最低气温-19℃,最热月平均气温26.6℃(7月),极端最高气温41.8℃。年平均日照时数2726小时,无霜期210天。风向秋冬季节以偏北风为主,春季以偏东风居多,夏季雷暴大风则风向不定。常风向西南偏南,次常风向为西南;强风向东北偏东,次强风向东北。年平均降水量为501毫米;历年最大年降水量为719.4毫米;历年最小年降水量为336.8毫米;历年最大一日降水量为136.8毫米;降水量主要集中在6、7、8三个月,占全年降水量的70%以上。据统计能见度小于1000米影响港口作业的年平均雾日为13天,最多20天,最少8天,海雾易发生于秋、冬两季的夜间,约在上午10时消散。    港口属于不正规半日潮,最高潮位5.71米,最低潮位0.26米,年平均高潮位3.58米、平均低潮位1.28米、平均海面2.40米,最大潮差2.26米,平均涨潮历时5小时27分,平均落潮历时6小时28分。涨潮主流向245~275°,流速0.6~1.3节;落潮主流向065~085°,流速0.5~1.2节。初冰日在12月上旬,盛冰日在1月,融冰日在2月下旬,终冰日在3月上旬,总冰期约90天,其中盛冰期约2个月。固定冰最大宽度为7千米,最大冰厚度为35厘米;流冰厚度最大20厘米,速度一般为0.3~0.4米/秒,流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。三、报告制度    按有关国际公约和国内规定,船舶应配备加入VTS 系统的通信设备进出本港,并依照中华人民共和国有关水上交通安全的法律、法规的规定向沧州海事局报告。外国籍船舶进入本港,船舶代理应提前 7 天向沧州海事局申报;同时应按照《国际航行船舶抵港前应予提供的标准保安信息》的规定提供有关船舶保安信息。1.抵离港预报(1)船舶或其所有人、经营人、代理人应至少提前 24 小时将预计抵达或离开黄骅港的船名、呼号、国籍、总吨位、吃水、出发港、目的港及预抵、离时间、载货种类和数量、船员和旅客数、其他情况,以书面方式发给沧州VTS 中心。(2)船舶应在进入VTS 水域之前 2 海里,用中文或英语在VHFCH08 频道向沧州 VTS 中心报告,报告内容包括:船名、国籍、预抵港时间(ETA)、进港意图等。2.船位报告    进入以黄骅港南侧防波堤堤头灯(配备雷达应答器 38°20 ′24.559″N,117°55 ′22.647″E) 为圆心,28 海里为半径的扇形水域应当向沧州 VTS 中心报告。3.靠离泊及锚泊报告    船舶在靠妥泊后或锚泊后、离泊前或起锚前,将船名、靠泊时间、泊位名称或锚泊时间、锚位、离泊时间或起锚时间、目的港向沧州VTS 中心报告。船舶在锚地抛锚后,应立即通过 VHF CH08 向沧州VTS 中心报告,报告内容包括:船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位(相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离)、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及沧州VTS 中心需要了解的其他情况。船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时,需至少提前 20分钟向沧州VTS 中心申请,经同意后方可进行,结束后也应及时报告。另外若航行计划变更或锚位发生变动,当事船舶应立即向沧州 VTS 中心报告。四、引航和锚地1.引航1.1引航制度    对所有外籍船舶实施强制引航;凡第一次来黄骅港、靠离新建码头或靠泊点的中国籍船舶的船长在未具备自引资格前,暂时对船舶实行强制引航(通常来港三次后港方同意后方可自引)。能见度不良或其他恶劣气象或发生危险情况时,船舶进出港可能会受到限制。1.2.引航点位置   引航站安排引水登轮位置通常是根据船型和船舶吃水来安排,登(离)轮点如下:(1)38°29′.0N,118°15′.3E;(2)38°27′.4N,118°11′.7E(3)38°24′.2N,118°04′.7E;(4)38°33′.4N,118°16′.8E(5)38°31′.9N,118°13′.5E;(6)38°29′.9N,118°09′.0E(7)38°38′.7N,118°24′.8E;(8)38°31′.9N,118°20′.2E2.锚地  NO.1锚地:以38°25′46″.4N,118°10′44″.4E为圆心、4千米为直径的圆形水域,底质泥,水深8.3米,引航检疫锚地。  NO.2号锚地:以38°28′32″.7N,118°18′18″.6E为圆心、4千米为直径的圆形水域,底质泥,水深为11.9米,引航检疫锚地。  NO.3号锚地:以38°30′12″N,118°26′48″E为圆心、6千米为直径的圆形水域,底质泥,水深为15.0米。  NO.4号锚地:以下4点连线长方形范围内,底质泥,水深12.0米左右。38°32′51″N,118°09′30″E;38°34′11″N,118°12′29"E;38°32′18″N,118°13′50″E;38°30′58″N,118°10′52″E  NO.6号黄骅港综合港区锚地:以下5点连线范围内,底质泥,水深17.0米左右。38°39′60″N,118°23′20″E;38°40′90″N,118°26′21"E;38°38′59″N,118°27′90″E;38°38′00″N,118°26′59″E;38°38′20″N,118°24′20″E五、港区泊位     沧州黄骅港分为综合港区、散货港区、煤炭港区、河口港区四个港区,规划岸线71公里,已建成生产性泊位46个,其中万吨级以上泊位41个,涵盖集装箱、煤炭、矿石、散杂货、原油、液化等泊位,建成了1条20万吨级单向航道和1条5万吨级双向航道。接下几年黄骅港综合港区建设1个7万吨级和1个10万吨级集装箱泊位及相应配套设施;建设3个7万吨级集装箱泊位,综合港区二港池南岸多用途码头作业区,建设2个4万吨级多用途泊位及相应配套设施;综合港区二港池北侧岸线,建设1个5万吨级和1个10万吨级油品化工泊位。综合港区二港池北侧岸线,建设2个10万吨和1个5万吨级成品油和液体化工品泊位,增加建设2个5万吨级成品油和液体化工品泊位,码头后方陆域建设成品油和液体化工品储罐及库区配套设施;综合港区一港池南侧岸线,建设2个10万吨级散粮泊位,码头后方建设散粮筒仓、皮带机廊道输送系统、管理、机修及供电、供水、污水处理等配套设施;还有散货港区专业干散货码头作业区东部,建设1个20万吨级和1个25万吨级专业化矿石泊位及相应配套设施,建设4个10万吨级专业化煤炭泊位,码头后方建设煤炭堆场、皮带机廊道输送系统等配套设施;散货港区液体散货作业区,建设2个30万吨级原油泊位,码头后方陆域新建原油储罐和库区配套设施。原油接卸能力3000万吨/年,使用岸线长度约880米;建设1个30万吨原油泊位和原油储罐等库区等配套设施。原油接卸能力1500万吨/年,使用岸线长度约440米。黄骅港河口港区V区通用散杂货泊位工程位于黄骅港河口港区小V区,建设3个3000吨级通用散杂货泊位及相应配套设施,码头结构按5000吨级设计和建设,设计年吞吐量370万吨,码头岸线长度366.4米,另外黄骅港综合港区冀海码头已建成12万吨级通用散杂货码头泊位及相关配套设施,码头泊位长度 298 米,年设计通过能力320万吨,配套设施包括 3.3 万吨大豆筒仓 3 座,9 万吨平方仓 1 座,是目前黄骅港唯一的进境粮食指定口岸。
船员帮 2024-05-26
海员故事:谢玲的航海故事无畏风浪,方能远航
编者按:自古以来,航海就被视为男性主导的领域。然而,随着时代发展和社会进步,越来越多的女性勇敢地踏上这条广阔的航路。她们无畏风浪,穿越海洋,探索未知的领域。今天,招商轮船一位年轻女船员,为我们讲述她在巨轮上的工作。下面,让我们一起分享,招商轮船驾驶实习生谢玲的航海故事。 大家好!我是集美大学2023届毕业生谢玲,现服务于招商轮船旗下香港明华的散货船队,任职“ORE ZHOUSHAN”轮驾驶实习生。我来自兰州,那是一座被黄河穿越而过的城市,而我也是个地地道道的西北“旱鸭子”。然而,高考后的我,凭着一份对大海的向往,义无反顾地选择了航海专业。这个决定面临着诸多困难,父母的担忧、朋友的不解和亲戚的质疑,都像是一座座难以逾越的山峰,摆在我的面前。不过,我始终坚定自己的选择,从未动摇过分毫,只身去追逐那海的呼唤。最终,我走进了心仪的大学,签约了梦想中的公司。就像一只跃出水面的海豚,我跃进了人生新篇章。在这里,每一天都有新的学习,每一天都有新的收获。我不仅在航海道路上找到了自己的方向,更在生活的舞台上绽放了属于自己的光芒。今年8月,我所在的“ORE ZHOUSHAN”轮收到东京备忘录和巴黎备忘录关于开展2023年联合集中大检查(CIC)的通知,本次CIC主题为“消防安全”。为确保船舶安全,三副开始对其主管的消防设备进行系统的检查、测试和排查。作为团队一员,我立即申请加入,协助三副承担这项重要任务。我们针对10个集中检查的项目进行了细致的检查和测试,包括应急逃生通道、防火门、固定火灾探测和报警系统、通风关闭装置、机舱动力通风控制装置、停止通风和输油设备的控制手段、消防泵(和应急消防泵)出水压力情况、固定灭火系统、消防隔离阀及消防演习。首先,我们选择了应急逃生通道作为检查的第一站。“全副武装”(穿戴PPE)后,我们来到了机舱,我的任务是仅通过逃生标识找到逃生孔。顺着IMO标识一路找过去,我顺利抵达应急逃生孔。随着我打开逃生孔的防火门,备战CIC的帷幕正式拉开。随后,我们又检查了应急逃生通道内的应急照明、通道尺寸及防坠护栏的情况,确保应急逃生通道处于安全随时可用状态。这次检查让我深刻感受到,船舶角落的方寸之地可能是紧急情况下求生的关键通道,是危难关头救人于水火的生命要道,对于工作在特殊环境中的海员来说,安全的工作环境显得格外重要。当我站在甲板上,望着远方,心中充满了对未来的期待。我明白,在女性的航海事业中,仍有诸多未知等待我去探索和挑战,我相信自己有能力去征服这些挑战。我将无畏风浪,继续勇敢前行,在奋力书写人生新篇章的同时,以实际行动来证明女性在航海事业中的价值。
船员帮 2023-11-01
十年来首次!这家造船巨头二季度盈利破千亿---韩国三星重工
近日,韩国三星重工发布今年第二季度业绩预告,当季实现营业收入25320亿韩元(约合18.3亿美元),同比增长30.1%;实现营业利润1307亿韩元(约合9441万美元),同比增长121.9%。这是三星重工自2014年第四季度以来,时隔10年季度营业利润首次重返1000亿韩元以上。据分析,三星重工业绩的改善,得益于造船业进入新世纪第二个景气期后形成的大规模高附加值环保船舶订单。此外,浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)在今年4月开工建造,也为第二季度的业绩提升发挥了重要作用。展望今年下半年,三星重工相关人士预计,各船型的营收也将维持与第二季度相似的结构,因此完成年初提出的全年生产经营目标应该不成问题。截至目前,三星重工今年以来共承接了22艘、49亿美元的新船订单,完成全年接单任务目标97亿美元的51%,包括19艘LNG船、2艘超大型液氨运输船(VLAC)、1艘穿梭油船。三星重工相关人士表示:“公司的主建船型LNG船和FLNG的建造比重正在扩大,同时也已确保了稳定的手持订单,因此将继续实施以收益性为主的选择性接单战略。”今年以来,三星重工业绩保持持续快速增长,盈利结构进一步得到稳定。第一季度,三星重工实现营业收入23478亿韩元(约合17.06亿美元),同比增长46.3%;实现营业利润779亿韩元(约合5700万美元),同比增长297.4%。据统计,三星重工今年第一季度的营业利润率为3.3%,与去年第一季度的1.2%相比,提高了2.1个百分点;与去年第四季度的3.2%相比,提高了0.1个百分点。而今年第二季度的营业利润率已经升至5.2%,环比提高了近2个百分点。三星重工在今年年初宣布,随着2024年LNG船和FLNG等船型的营业收入增加,公司收益改善的幅度将进一步扩大。预计今年的营业收入为97000亿韩元(约合73.07亿美元),同比增长21.1%;实现营业利润4000亿韩元(约合3.01亿美元),同比增长71.5%。2023年,三星重工实现营业收入80094亿韩元(约合60.33亿美元),同比增长34.7%;实现营业利润2333亿韩元(约合1.76亿美元、12.6亿元人民币),成功扭亏为盈。这也是该公司自2015年以来首次实现年度营业利润扭亏为盈。而在此前的2015年-2022年,受国际船市下滑、船价低迷,加上“库存”钻井船资产评估损失、船用厚板等原材料价格大幅上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素的影响,三星重工连续8年出现巨额亏损。特别是2018年-2021年,三星重工的亏损金额不断扩大,其中2018年的营业亏损为4093亿韩元(约合3.45亿美元),2019年营业亏损扩大至6166亿韩元(约合5.19亿美元),2020年营业亏损进一步扩大为10541亿韩元(约合9.35亿美元),2021年营业亏损达12426亿韩元(约合10.44亿美元)。直到2022年,三星重工的营业亏损才出现下降趋势,减少到8544亿韩元(约合6.96亿美元)。
船员帮 2024-07-28
招航海类教师,三副三管即可! 大连海洋大学面向社会公开招聘工作人员公告
大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员公告根据《事业单位人事管理条例》(国务院令第652号)、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人事厅关于印发<辽宁省事业单位公开招聘人员办法>的通知》(辽人发〔2007〕1号)、《中共辽宁省委组织部、辽宁省人社厅转发中组部、人社部<关于进一步规范事业单位公开招聘工作的通知>》(辽人社发〔2011〕9号)和《辽宁省人民政府办公厅转发省人力资源社会保障厅关于调整政府机关公务员和省政府所属事业单位人事管理权限的通知》(辽政办发〔2017〕61号)等规定,结合我单位实际,拟面向社会公开招聘工作人员。现将有关事项公告如下:一、招聘对象符合报考基本条件和招聘岗位具体资格条件的普通高等院校2024年应届毕业生及社会在职、非在职人员均可报名应聘。二、招聘基本条件(一)具有中华人民共和国国籍;(二)遵守宪法和法律;(三)年满十八周岁,具有良好的品行;(四)具备岗位所需的专业或技能条件,适应岗位要求的身体条件;(五)岗位所需要的其他条件,详见《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员计划信息表》。曾因犯罪受过各类刑事处罚,有犯罪嫌疑尚未查清或正在接受纪律审查的,国家法律法规规定不得聘用的其他人员,均不得报考。应聘人员年龄原则上不超过35周岁(1988年9月19日及以后出生)。招聘岗位对年龄条件有特殊要求的,按岗位要求的年龄条件执行。应聘者的工作经历、其它资格条件或相关资历的计算日期为报名起始之日。海外院校毕业生取得的学历学位证书应获得国家教育部认证。2024年普通高校应届毕业生于报名起始之日前已取得毕业证书、学位证书的,方可报名。三、招聘方式此次招聘采取考试考核的方式。四、招聘工作步骤(一)发布招聘信息招聘人员岗位信息在辽宁人事考试网(www.lnrsks.com)和我单位官方网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)上统一发布。(二)报名报名时间:2024年9月19日8:00至2024年9月25日17:00。报名方式:网上报名。符合学校招聘条件的应聘者可登陆大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/),进入公开招聘报名系统,进行注册、登录报名并提交相关材料。报名时须提供的证明材料、系统填报使用说明及报名相关事宜,请在大连海洋大学人事招聘系统查看《大连海洋大学2024年面向社会公开招聘工作人员报名须知》。每名考生只能报考一个岗位。有效报名人数与招聘人数达不到2:1时,将取消或削减该岗位招聘计划。报考已取消岗位的考生,可以在规定时间内报考其他符合招聘条件未被取消的岗位。未按规定时间改报的,视为放弃报考。报名实行诚信承诺制度,报名者填报的信息应真实有效,如发现材料虚假者随时取消其考试或应聘资格。(三)资格审查学校将严格按照公告及岗位资格条件,对考生报名资格进行审查确认。主要审查报名者提供的身份 证、学历学位证书以及招聘信息中所涉及的资历和其他要求的证明材料。资格审查贯穿招聘全过程,一经发现考生不符合报考岗位要求或弄虚作假的,随时取消考生考试和应聘资格。资格审查结果及笔试时间公告将在大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)公布。笔试成绩公布后,将对进入面试范围人员进行资格复查。资格复审时间及相关事宜将在大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)公布。未在规定时间接受资格复审者,视为自动放弃。(四)考试考核考试考核分为笔试和面试两个环节。1.笔试笔试科目为一科,笔试内容注重职业素质与能力,笔试满分为100分,成绩保留两位小数,闭卷考试。笔试的要求、时间、地点和笔试成绩将在大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)公布。笔试结束后,学校对成绩进行汇总分析,确定最低合格分数线。未达到合格分数线的,不能参加面试。2.面试按照招聘计划与面试人数1:3的比例,依照笔试成绩从高到低的顺序,确定各岗位参加面试人员名单。未达到笔试最低合格分数线的,不能参加面试;最后一名面试人员的笔试成绩并列者,同时参加面试。面试前,因应聘者自愿放弃、资格审查不合格或弄虚作假被取消面试资格及其他原因出现岗位空缺的,将进行递补。递补工作原则上在资格审查结束后的3个工作日内完成。若面试人员已公布,递补面试人员来不及公布的,可不再公布,由学校向其他进入本岗位面试的应聘者说明情况。递补后未达到规定的面试比例的,按实际人数确定面试人选。面试注重综合素质、业务能力和岗位职责特点,体现对选聘人员任职条件的要求。面试相关事宜和参加面试人员名单将在大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)公布。面试满分为100分,合格分数线为60分,未达到合格分数线的,不能聘用。笔试、面试成绩按5:5权重比例并保留两位小数计算应聘人员的总成绩,总成绩在大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)公布。(五)体检根据应聘人员的总成绩从高到低的顺序,按招聘计划1:1的比例确定参加体检人员。总成绩并列者,根据面试成绩由高到低的顺序确定。如面试成绩也并列,采取面试加试的方式确定参加体检人员。体检人员名单在大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)公布。体检工作参照《关于修订<公务员录用体检通用标准(试行)>及<公务员录用体检操作手册(试行)>的通知》(人社部发〔2016〕140号)、《关于切实做好维护乙肝表面抗原携带者入学和就业权利工作有关问题的通知》(人社厅发〔2010〕22号)和《关于进一步做好公务员考试录用体检工作的通知》(人社部发〔2012〕65号)等有关规定组织实施。对身体有特殊要求的招聘岗位,参照《关于印发公务员录用体检特殊标准(试行)的通知》(人社部发〔2010〕82号)执行。体检由我单位统一组织,在具有公务员考录和事业单位公开招聘体检经验的三级甲等医院进行,具体时间、地点及注意事项另行通知。应聘者对体检结论有疑问要求复检的,可在接到体检结论的7日内,以书面形式向我单位提出。复检将在应聘者提出申请的7个工作日内安排。复检内容为对体检结论有影响的项目,复检只能进行一次,体检结果以复检结论为准。体检合格者确定为拟考察人员。(六)考察由学校对拟考察人员的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩等情况进行调查了解,并对被考察人员资格条件进行复查。考察中发现不符合聘用条件的,取消其聘用资格,并将结论及依据明确告知被考察人员。考察合格者,确定为拟聘用人员。(七)公示与聘用拟聘人员信息统一在辽宁人事考试网(www.lnrsks.com)和大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)进行公示,公示期为7个工作日。公示结束后,对公示无疑义人员办理备案手续。对于公示有疑义的人员,学校将调查核实,并提出处理意见。公开招聘的人员按规定实行试用期制度。试用期一般不超过6个月(初次就业签订3年以上聘用合同的,试用期为12个月),国家另有规定的按规定执行。试用期包括在聘用合同期限内。试用期满合格的,予以正式聘用;不合格的,取消聘用。五、纪律与监督公开招聘工作坚持“公开、平等、竞争、择优”的原则,严肃纪律,秉公办事,严禁弄虚作假,徇私舞弊,全程接受纪检监察部门和社会的监督。报考者有弄虚作假、违纪违规行为的,一经发现,均取消其考试或应聘资格,并将有关情况通报其所在学校或单位。构成犯罪的,依法追究刑事责任。具体事宜依照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》(人社部令第35号)执行。六、其他(一)本次考试不指定考试辅导用书,不举办也不委托任何机构举办考试辅导培训班。目前社会上出现的任何辅导班、辅导网站或发行的出版物、上网卡等,均与本次考试无关。敬请广大报考者提高警惕,切勿上当受骗。(二)考生自报名至拟聘用人员公示(资格审查、笔试、面试、体检、考察等)期间,应确保报名时所填报的通讯工具畅通,以便学校联络,因所留通讯方式不畅所致后果,由考生自负。(三)在招聘期间,如不按本公告及相关通知完成规定招聘步骤(程序)的,视为自动弃权。(四)在体检和考察环节,因体检不合格、考察不合格、自愿弃权、弄虚作假被取消应聘资格及其他原因出现岗位空缺,不进行递补。(五)本次公开招聘工作人员计划信息表中所列专业名称参照《2016年辽宁省省直事业单位公开招聘人员专业(学科)指导目录》及教育部《研究生教育学科专业目录(2022年)》。(六)应聘者弄虚作假,或以其他不正当手段获取应聘资格的,以及在考试考核过程中作弊的,一经发现,取消应聘资格,如果已经聘用的,解除聘用关系。(七)本次公开招聘资格审查、笔试、面试、体检、公示等相关通知信息,均在大连海洋大学人事处网站(https://rsc.dlou.edu.cn/)中发布,学校不另行通知。如有考生因未及时查看相关通知信息而出现的一切问题,均由考生自己负责。(八)报名期间咨询电话及纪律监督电话开通时间为:自公告发布之日起,工作日9:00-11:30、13:30-16:00,节假日除外。七、其他未尽事宜按有关文件规定执行。本公告最终解释权归大连海洋大学所有。报名咨询电话:0411-84763235,0411-84762629纪律监督电话:0411-84762625 
船员帮 2024-09-16
一对香港海员夫妇的职业发展和幸福美好生活
情人节刚过,大家是怎样渡过这个节日呢?作为家长的你,有否趁这浪漫节日庆祝一番,细数和回味过往相遇相知的片段?作为年轻人的你,若然还未谈恋爱,又有否想过,将来的另一半会是怎样遇上的?我们身边可能不乏一些情侣,他们在学生时代已经相识相恋,毕业后投身社会工作,相互扶持令感情升华,继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院(MSTI)教导员杨浩声先生(杨Sir)和香港小轮(集团)有限公司船务总监谢筑桦女士(Nicole)正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识,并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上,航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而,杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程,在与众不同的海上工作环境下,透过彼此的理解和支持,建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了,即使在航海这样特殊的环境下,不但可以找到真爱,也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多,尤其在香港,选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生,她回忆当年于MSTI上课的情况,感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时,并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队,而就读MSTI有助我投考水警,觉得出路会更多,所以便入读。直到在MSTI毕业后,眼见许多同学都选择于远洋船工作,因当时只有20多岁,突然冒出一个念头,觉得在年轻时应出外闯一闯,多尝试不同的工作,否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响,所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作,所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程,但毕业后未能找到适合自己的工作,于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程,继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI,其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生(Cadet),正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识,继而发展成情侣。唯交往约一年后,Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多,他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话,或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情,Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说:「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作,而航线刚好相近,都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日,当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系,会特意告知我们的船只靠泊码头时间,好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充:「远洋航海是一门专业的工作,虽然需要长时间置身海上,娱乐可能比岸上少,但这样反使我们想法变得单纯及独立,变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面,也令我们的爱情成长,变得更加牢固。直到2019年,我决定上岸投考『大副牌』(即香港远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书),加上当时和Nicole交往将近10年,所以决定结婚。然而,完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』(即远洋轮一级(甲板高级船员)(商船船长)适任证书),权衡过当时环境,便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程,接受船上工作的安全及实务培训,毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生,取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时,远洋海事专业设有三个级别的考试,专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书,涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员,均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole,同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会,最后杨Sir接受MSTI的聘请,出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年,同时也考获「远洋轮二级(甲板高级船员)适任证书」、「本地船船长(一级)证明书」及「游乐船操作人(一级)证书」等资历。杨Sir表示:「其实海事工作的范畴非常广泛,当然有其他同学仍然很向往海上的生活,继续于远洋船上工作,但若果想转到岸上工作,也有很多选择,例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构,如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等,或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作,对于船上事务有一定的认识,相比从来没有航海相关经验的人士,会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后,一般在香港海运业工作发展同待遇,已经与在船上工作的薪酬相若,前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮(集团)有限公司船务总监,她表示:「我比先生早一年,即2011年于MSTI毕业,其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』(中英船舶管理公司)。」Nicole同样由Cadet做起,一直做到『三副』,累积了共两年多的远洋航海经验,期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中,我加入了现时工作的香港小轮(集团)有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业,加上有远洋船工作经验,晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴,其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过,所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息,所以拿出勇气寄出电邮查问,因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度,让她在短短两年半的时间,从船务主任、高级营运及海事主任,晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要,亦更容易掌握及处理船只事务,例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训,都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书」及「本地船船长(一级)证明书」。在岸上工作期间,她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语:「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象,重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高,却是一门专门的工作,需要具备很多专业资格、技能及航海知识(如天文学及气象学),使其能够在船上独立工作,并透过逐步考取专业资格,成为真正的专业人士,而有关知识及技能,亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人,远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇,是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》,制定了各项策略和行动措施,以支持香港海运及港口业的持续发展需要,全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展,例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等,可谓机遇处处,值得年青人投身发展。」航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识,亦可到访不同国家,增广见闻。以一般货柜船为例,每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人,辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始,透过经验及进修,可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」,最后晋升为「船长」。其中,「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外,还有责任监察船舶的保养和维修,以确保符合国际规定;确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸;以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言,要成为甲板部高级船员,必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练,然后在远洋船上当甲板部实习生,接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后(视乎所修读的海事课程),便可报考远洋轮三级(甲板高级船员)适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的,原来「行船」工作为合约制。换言之,只有在船上工作才有薪酬,不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言,月薪约为US$600至US$1,000,另加政府每月津贴HK$10,000,累积够18个月的海上经验后,便可投考「三副」职位,月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间,更可以在7至8年内考取船长牌,月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长,也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作,聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮(集团)有限公司。香港「海运及空运人才培训基金」透过多项计划,吸引年青人加入海运业。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」(基金),基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等,旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库,支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见,期间会优化现有计划或设立新计划,以助行业继续吸引和保留人才。举例来说,「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出,该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训,基金就每名实习生每月提供2万元的资助,每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」(详情参考下图)、「本地船舶能力提升计划」,以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施,包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。
船员帮 2024-03-01
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