8月12日晚间，兴通海运股份有限公司（SH 603209，以下简称“兴通股份”）发布公告称，结合公司战略发展规划，为进一步推进公司经营业务发展，经公司总经理提名并经第二届董事会提名委员会第三次会议资格审核通过，公司董事会同意聘任严旭晓先生为公司副总经理。严旭晓简历严旭晓，男，1976 年 2 月出生，大专学历，船舶技术中级职称。1998 年 11月至 2011 年 3 月，历任新加坡海洋油轮有限公司实习生、三副、二副、大副、船长；2011 年 4 月至 2020 年 1 月，历任泉州市泉港兴通船务有限公司海务主管、海务经理；2020 年 1 月至 2020 年 9 月，任兴通海运股份有限公司海务经理；2020 年 9 月至今，任兴通海运股份有限公司总船长兼总经理助理。

南非德班港最拥堵其次是宁波和吉大港据壹航运最新获悉：近日，全球供应链可视化平台Beacon公布了最新一期全球港口拥堵排名，以及2024年上半年全球主要港口拥堵情况回顾。Beacon依据最新船舶在港平均等待时间，分别列出了“全球最拥堵港口”、“亚洲最拥堵港口”、“欧洲最拥堵港口”和“北美最拥堵港口”四份榜单。值得注意的是，来自中国的宁波舟山港，在“亚洲最拥堵港口”排名第一、在““全球最拥堵港口”排名第二，平均在港等待时间长达5.2天！Beacon的数据显示，7月24日最新数据显示，全球最拥堵的港口是来自南非的德班港（Durban），平均等待天数长达7.2天；其次是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；排在第三的是洛杉矶港，船只靠港作业平均需等待4.1天。再看亚洲港口，截至7月24日，亚洲最拥堵的港口是宁波舟山港和吉大港，平均等待5.2天；其次是菲律宾的马尼拉港，船只靠港作业平均需等待2.8天；排在第三的是丹戎佩拉港，平均等待1.6天。从这份最新数据来看，亚洲“堵王”并非大家以为的新加坡港，而是中国的宁波舟山港！北美港口拥堵数据显示，洛杉矶港以平均等待4.1天成为北美港口第一堵，另外，温哥华港、长滩港的船只靠港作业需等待的时间也不短，分别为3.6和3.5天，来自美湾地区的休斯顿港平均等待时间为2.9天。欧洲港口拥堵情况对比亚洲和北美港口来说相对好些，拥堵最严重的比雷埃夫斯港平均等待2.3天，其次是汉堡港，需等待2.2天才能靠港作业，排在第三的是热那亚港，需等待2.1天。上半年全球港口拥堵情况回顾来自Beacon最新发布的2024年上半年全球港口拥堵情况报告显示：2024年第二季度，全球港口拥堵水平不断恶化，尤其是东南亚和欧洲港口。这一数据突显了红海危机和集装箱运输需求激增的持续影响，这继续给供应链带来压力。报告同时显示，第二季度，美国查尔斯顿港（Charleston）的拥堵情况环比增加了132.36%，平均等待时间从第一季度的1.39天跃升至第二季度的3.23天。虽然查尔斯顿港（Charleston）拥堵严重，但其他北美港口总体上保持了稳定的拥堵水平。尽管加拿大温哥华港（Vancouver）仍是全球五大最拥堵港口之一，但与第一季度相比，其平均拥堵时间减少了1.44天。洛杉矶港也保持稳定，在高需求中表现出韧性。在北美其他地区，休斯顿港和奥克兰港平均拥堵时间分别减少1.5天和1天。今年第二季度，在东南亚地区，64%的被追踪港口出现了拥堵现象。马尼拉港报告的等待时间增幅最大，平均停泊时间增加了近20个小时。吉大港、巴生港和新加坡港的拥堵程度也大幅增加。相反，东亚港口表现出了非凡的韧性。在被分析的26个港口中，只有4个报告第二季度平均拥堵增加。然而，尽管6月份宁波舟山港的拥堵情况较上月大幅改善，但拥堵率仍上升了17.7%此外，18个被分析的欧洲港口中有12个出现了拥堵加剧，但只有安特卫普港和瓦伦西亚港的拥堵时间恶化超过了5小时；圣彼得堡港报告的拥堵减少幅度最大，减少了1.39天，尽管上半年平均时间仍最高，为2.54天。

4月29日北京消息，招商局集团下属招商局能源运输股份有限公司(简称“招商轮船”)与卡塔尔能源集团（Qatar Energy)开展由沪东中华(造船)集团有限公司承建的全首批4艘27.1万方超QC MAX大型LNG运输船长租合作协议的签字仪式在北京举行。再签长约卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源集团副主席兼首席执行官卡阿比莅临见证。本次招商轮船获得4艘QC MAX大型LNG运输船长租合约。此次签约的QC-MAX型LNG船舶项目均由中资船东投资,在沪东中华投资建造,并将主要服务于卡塔尔能源液化天然气公司（Qatar Energy LNG、以下简称卡气）向中国出口LNG业务,带有浓厚的“中国元素”。相较于此前的Q MAX型LNG运输船的26.6万方的，该类型船舶的装载量能达到27.1万方，是目前世界最大的LNG运输船船型，而近日签订的一系列订单也是该类型船舶的首批订单。此外，参加本次签约还有山东海洋集团中标的3艘以及CLNG中标的2艘。据了解，本次3家公司签订的租约租期为25+5年，与卡塔尔能源这样的优质“货主“签约也意味着这批最新的租约将为3家公司未来25年锁定稳定的收益。

扫描关注公众号 船员帮pro外贸不定线：182000吨散货远洋水手精通电焊月底船期213000吨油化船东南亚三管9月底35000吨散货中日韩老轨甲二9月20日太仓418000散货印尼回国二管9月20日58000吨散货中日韩老轨值班兼电9月底68000吨散货中日韩新证大管9月底78000吨散货中日韩新证三副9月底88000吨散货中日韩大厨（带缆）9月底93800吨散货中日韩二副9月底1018万散货远洋服务生10月下旬1176000吨散货东南亚三副9月上旬123500吨木散远洋回国大副木材经验9月底133500吨木散远洋回国电机员电喷经验9月底141100箱位东南亚三副9月下旬158000吨集装箱中日韩高证水手9月底168000吨集装箱中日韩高证机工9月底1724000吨集装箱台湾回国电机员9月中1863000吨远洋船长9月下旬1920000吨运输船远洋水手9月下旬2020000吨运输船远洋三副9月下旬212000-2万标箱长荣船队大管月底月初222000-2万标箱长荣船队三管月底月初232000-2万标箱长荣船队水手月底月初2476000吨散货内外兼营高证机工9月下旬2576000吨散货内外兼营高证水手9月下旬，赞16

近日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）与江苏海通海洋工程装备有限公司（以下简称“江苏海通”）在江苏南通举行签订2艘63500DWT散货船签约仪式，国航远洋副总裁韩青，江苏海通董事长金星出席该签约仪式。此次签约的63500DWT散货船由SDARI设计，该船采用新颖的船体线型和ESD提高能源效率(预导流及消涡鳍)，并通过优良的线型设计和低风阻的上建设计，大幅降低油耗并改善船舶在恶劣海况下的耐波性和操纵性，基于CSR-H的安全可靠的精细化结构设计和全专业的轻量化研究，提高载重量，超大货舱舱容的设计，使船舶适货性更强，EEDI 可达到IMO Phase III要求；该型船采用了智能符号N船舶航行安全辅助系统，具有夜视、雾透、行为识别、避碰提示等功能；E符号，船舶能效系统，实现船舶排放和对用油、存油数量的实时监控等；并与公司数据中心接口相通，实现船岸信息共享。氮氧化合物（NOx）满足Tier III要求。63500DWT系列散货船具有更低的油耗表现、更优异的经济性，是一型安全高效、低碳环保的散货船。值得一提的是，如信德海事网近日在《99艘！这种船太火了！今年大量船东在今年下单》一文中所介绍，近年来，这种63500dwt级别的可归为Ultramax型的干散货船舶深受市场和船东们的喜爱，根据目前信德海事网综合统计的数据显示，不包括最新产生的这两艘新船订单，今年到目前为止该类型船舶的新船订单已经达到了99艘。

1 事故简况2015年4月4日，厦门XX船务有限公司所属的集装箱船“ZG21”轮从广州仓江开往温州七里金洋码头，约2310时该轮在温州圆屿外锚地水域抛锚待泊。4月5日约1515时，“中宏21”轮船员在救生演练过程中，因船员操作不当致使右舷救生艇坠落入水，造成3名船员受伤；船员在利用绞艇机手动摇柄释放救生艇架过程中，手动摇柄脱落飞出击中操作手动摇柄的大副郑某头部，后经抢救无效死亡。构成一般等级水上交通事故。2 事故经过2015年4月4日，厦门XX船务有限公司所属的集装箱船“ZG21”轮从广州仓江开往温州七里港金洋码头，约2310时该轮在温州圆屿外锚地水域抛锚待泊，锚位东距大笔架屿约2海里。4月5日约1500时，“ZG21”轮船长伍某与大副郑某经过商议后，组织开展船舶救生演习，大副发出全体动员警铃信号，船员到救生艇甲板集合，大副讲解救生艇相关知识和放艇步骤。约1510时大副指令大管轮洪某带领新上船机工郑某和水手胡某到救生艇上，熟悉和认识救生设备，并交代大管轮上艇后先启动救生艇，对救生艇相关设备进行检查和保养。3名船员登艇后，大管轮在救生艇驾驶座椅上，水手打开艇艏门并整理缆绳，机工在艇尾附近。在救生艇甲板上，大副吩咐水手长解开止荡索，对止荡索等装置进行维护保养。船员帮pro，赞22大管轮到达救生艇内后，坐在驾驶座椅上，尝试启动艇机但没有成功，他看到操作仪器表盘没有电源，认为电池开关没有转换，就向左弯腰用左手尝试打开电源开关。在向左弯腰的时候，大管轮身体向左大幅度倾斜，右手下意识去抓住物体（后经证实所抓物体为救生艇艇钩释放器）以稳住自己身体。大管轮稳定身体后左手摸到黑色电源开关并转动，救生艇突然脱离艇架向右坠落入海。救生艇脱落入水后，船长立即命令人员组织救助，船员抛缆绳到救生艇上，在救生艇艏部的水手接住缆绳并绑扎，船员将坠落的救生艇拖拉至主甲板右舷侧，把大管轮、机工和水手救助到船上，并对受伤的人员进行紧急救治。约1530时，船长到驾驶台联系温州交管中心和拨打12395，请求海事救助。期间，大副组织二副、三副等船员对坠落的救生艇进行回收，发现电动升降控制器没有反应，大副决定采用手摇绞艇机对救生艇进行回收，大副负责用手动摇柄顺时针方向摇动手柄，转动绞艇机，二副负责打开保险，配合大副手摇操作，三副负责手拉船舷边的救生艇释放遥控拉手使重力式刹车锤处于提起状态，并观察救生艇艇架是否有下降。在大副用手摇动绞艇机期间，三副一直用手拉着救生艇释放遥控拉手，即重力式刹车锤一直处于提起状态。在刚摇动救生艇架伸展出去之后，手动摇柄意外弹出，随即击中大副头部左额头太阳穴部位，造成严重受伤（后经抢救无效死亡）。船长得知后再次联络搜救中心，请求救援，并和其他船员一起，把伤员集中到主甲板，等待救援。3 事故损害情况（1） 事故造成大副郑某死亡。（2）大管轮洪某、机工郑某受伤住院治疗。（3）“ZG21”轮右舷侧救生艇被遗弃。 【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘约1620时，“海巡0766”轮到达，将受伤船员转移，并送至洞头县人民医院进行抢救，大副郑某死亡，大管轮洪某右手和肋骨骨折，机工郑某头部受伤，肋骨骨折，水手胡某面部受轻微擦伤。4月6日约0400至0500时，海面转起东北风，浪较大，在风浪和急流水的作用下，绑扎坠落救生艇的缆绳断裂，坠落的救生艇随水流漂走，后在洞头三盘大桥西面靠近洞头本岛一侧岸边被渔民找到。 4 事故原因分析（1） 艇钩释放保险鞘及止动杆装置未能发挥作用，是救生艇脱落的潜在原因。经过对脱落救生艇现场勘查，艇钩释放手柄保险鞘及止动杆装置未能发挥作用，为大管轮在意外状态下拉动释放手柄造成救生艇脱落埋下了隐患。（2）大管轮未检查艇钩释放保险装置状况，误将艇钩释放手柄拉起造成救生艇脱落。大管轮登艇后，未检查艇钩释放保险等装置，在开启电源开关启动艇机过程中，身体向左弯腰倾斜，右手无意中拉起救生艇艇钩释放手柄装置，使救生艇艇钩脱离，造成救生艇坠落入水。经查该救生艇是由宁波市亚洲玻璃钢造船有限公司生产的全封闭救生艇，由中国船级社检验核发《船用产品证书》，型号：YZ50C，长度5000MM,宽度2200MM，深度3100MM，乘员定额24人。正常情况释放救生艇脱钩操作首先要拔出保险鞘，释放救生艇至水中约20秒后推杆会自动上升推动止动杆至开启，此后拉起释放手柄并快速向下推，即完成释放脱钩。经询问调查，大管轮承认由于误操作意外拉起了艇钩释放操作手柄，但未承认开启艇钩释放保险鞘及推动止动杆装置。在艇内的机工和水手也未看到大管轮操作保险鞘相关装置。经现场勘查和咨询专家，事故调查组根据艇钩释放器保险鞘处于开启状态，保险鞘的止动杆装置玻璃外罩未有破损，推断该救生艇在最近一次的弃船救生演练后，未对艇钩释放器的保险鞘及止动杆装置进行有效复位，使得保险鞘及止动杆装置未能发挥作用（保险鞘及止动杆装置如正常，释放手柄无法推下完成脱钩），给大管轮在艇内时误操作意外拉起了救生艇艇钩释放操作手柄埋下了隐患。（3）错误使用手动回收装置释放救生艇艇架导致手摇柄飞出击伤大副。在释放救生艇艇架准备回收救生艇的过程中，船员错误使用手动回收装置用于释放救生艇艇架，人为拔出绞艇机防倒转保险鞘，并一直将重力式刹车锤处于开启状态。在大副郑某手摇绞艇机使得艇架由竖立状态向舷边伸展出约30°状态时，艇架因自身重力作用而产生瞬间的加速牵引力，牵引绞艇机齿轮高速运转，致使与绞艇机连接在一起的手摇柄飞出，击中正在操作手摇柄的大副头部，造成大副死亡。

星巴克首席执行官凯文·约翰逊日前在最新发布的财报中透露，预计未来几个月将会继续涨价，预计2022年将再度多次涨价。最近，受原材料价格上涨的影响，包括奶茶、饮料等在内的不少食品企业都官宣了涨价措施。消费者反馈：“虽然涨幅不大，但是内心极度抗拒。”星巴克官方则表示此次的涨价理由是新冠疫情和通胀压力的影响。01 疫情肆虐，原材料减产作为全球最大咖啡豆生产国和出口国，巴西正遭遇巨大损失：先是经历了近一个世纪以来最严重的干旱，而后又遭到数十年来最厉害的霜冻——咖啡原材料明显减产。再加之疫情肆虐，全球航运难题不断上演，整个咖啡供应链将会被进一步扰乱，巴西出口商从去年9月开始，出货量就已经跌到过去一年来的最低水平。据当地国营全国供应公司预计，2021年巴西实际咖啡豆产能遭遇近12年来最低谷。巴西今年咖啡收成将在300万吨以下，比上个收获季减产了22.6%。全球供应链价格上涨，受到通货膨胀的影响，大部分商品咖啡豆期货价格一路攀升，星巴克最主要的品种阿拉比卡咖啡豆，就在过去一年中翻了一倍，美国C型咖啡期货价格自去年1月以来的涨幅就超过了90%。 来源：星巴克，不好混了  新周刊02 原材料涨价归因于海运费暴涨身披麻袋 漂洋过海 星巴克的咖啡豆来自拉丁美洲、非洲、亚洲，最主要的咖啡消费地则是欧洲与美国，这些大量的咖啡豆都是透过海运货柜运输的。“咖啡豆的运输几乎都采用海运，一般一个货柜可以装300多个麻袋的咖啡。优点：便宜，运输量大。缺点：咖啡生豆暴露在高温以及潮湿的环境下，品质可能受损。因此，理论上最好的储存材质是干净、不带气味、且能透气呼吸的材质，这也是全世界咖啡生豆产区皆使用麻布袋、草编袋甚至天然橡木桶的缘故。如果不幸在海关被扣下查验，咖啡生豆被存放在一个密闭的环境里，很容易在非常短的时间里造成失水，影响咖啡品质。”回归海运全球疫情形势此起彼伏，受到运力不足、港口拥堵、劳工短缺等因素影响，短短一年半时间内，海运运费暴涨达10倍，原材料出口成本激增，企业利润受到挤压。“到这些国家的运力短缺，经常订不到舱位，有时候好不容易送过去了，船靠不了港，只能在海上等着，或者停靠别的港口。只要货一天在船上，就要计算一天的费用，急死了也没用。”农产品运输业内人士强调，农产品的储藏条件要求高，时间久了，质量就出问题了。03 供应链危机致国际航运低效率“疫情发生以来，有两个经济因素导致运费上涨，一个是大宗产品价格普遍上涨，其中就包括燃油价格上涨，航运公司成本增加；另一个是供应链危机，运力不足、船期延误导致物流效率降低，产生了航运供不应求的情况。”中国社科院农发所研究员胡冰川表示，我国疫情的及时控制，加速企业复工复产，承接了全球市场的大量订单。与此同时，全球疫情又导致航运公司出现用工荒，运力不足，运价开始攀升。从海运运力方面看，疫情导致东南亚港口作业效率低下，船舶靠港卸货时间延长，港口运转效率大幅下降，以上原因导致亚洲线11月的海运价格连续暴涨。不管是空运还是海运，物流成本都在上升。之前，美国西部港口一直处于繁忙状态，24小时运转也无法解决拥堵现象，依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来，出口旺季带来的消费需求暴涨，这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下，业内人士认为运价维持在高位的状态还会持续一段时间。04 运力短缺问题蔓延至全球，国家金融政策扶持航运业港口拥堵导致运力不能得到有效释放，供需失衡又呼唤更多运力，运力投入之后进一步堵塞港口。目前，美国几大港口的拥堵情况最为严重，但市场需求量又很大，不少航运公司选择抽调其他航线，比如东南亚航线的运力，补充到欧美航运中，最后的结果是欧美航运因为拥堵运费不断攀升，东南亚航运则因“供不应求”，同样水涨船高。事实上，自2021年7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。业内人士表示，“从中央政策来说，我们越来越强调要有多元化的供应链，特别是发掘周边国家的潜力。这意味着，未来以中欧班列为代表的陆路交通基础设施，我国会联合其他国家投入更多的资金进行共同开发建设，与周边国家的贸易通关也会更便利。”1月11日，国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》。意见提出，引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接；支持金融机构在依法合规、风险可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠性金融支持；持续加强国际海运领域监管，依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为；在多、双边场合呼吁共同畅通国际物流；完善日常监测和应急调度机制，增强港口间协同配合。

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7月5日，南通振华重型装备制造有限公司承建的上海外高桥造船1000吨门式起重机项目顺利点火开工。该项目安装于上海外高桥造船有限公司1#船坞区海侧，用于1#船坞总组、搭载作业，以及内外分段、总段及设备的卸船作业。该起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和空中水平微量旋转等功能，起重机跨度为185米,单机抬吊重量1000吨 , 翻身重量800吨，起重机有效起升高度轨面以上76米。

联系方式：微信号：17621991825

“今年运气不错，能够在中秋节下船回家，顺利的话今天晚上就能够到家和家人团聚了。”9月29日一大早，中秋佳节当天，装载着7万余吨电煤的巴拿马籍“北源”轮顺利靠泊阳西电厂码头，珠海边检总站阳江边检站靠前服务保障船舶顺畅通关，同时为17名船员办理了换班手续，8名远洋船员顺利踏上中秋团圆回家路。 据介绍，为保障节日期间口岸顺畅通关，该站高效落实国家移民管理局各项优化政策措施，业务部门积极走访船舶代理公司和港口企业，了解掌握口岸动态，提前研判、靠前服务。接到船员换班申请后，该站同时持续加强与口岸单位信息沟通，合力优化国际航行船舶船员换班通道，确保船员换班随到随办、即办即走。船员帮pro，赞11“一家不圆万家圆，我们精准落实出入境相关政策措施，强化节日期间值守，为出入境船员提供优质、高效通关体验，确保他们能够及时返乡和家人团聚。”该站执勤一队民队长赵勇说。此次换班的大副李建朝是一名老船员，今年是他在船上工作的第14个年头。“我们船员航海漂泊，这么多年来和家人都是聚少离多，很少能够在家他们过节。对于我来说，和家人团聚的每一天，都像是在过节。”他说。阳江边检站相关负责人表示，节日期间，该站将保持24小时在岗在位，为出入境船舶及企业提供全天候、零等待的通关服务保障，推进港口边检手续无纸化申报、一次性办结出入境手续等便利举措，保证进出口船舶“到港即作业、完成即离港”，最大限度压减船舶在港时间，保障节日期间口岸通关秩序顺畅。

我每天做饭之前都在为做什么吃的费尽脑精。如果是家人们告诉你要吃什么菜就很简单，直接去买菜回来做就行。如果不会做稍微跟着网上现学一下就行。虽然说跟着网络做菜是一学就会一做就废，一般的虽然不完全会做不过也不至于做废，差不多能做个七七八八满足他们的要求。但是如果你问家人想吃什么菜的时候他们说随便，那就很难办了。他们口头上说随便，如果你做的菜不合他们的胃口，这个就有点难办了，他们直接跟你来一句不吃了，都这么长时间了还不知道我们喜欢吃什么。所以在家里做饭我一般的都会多做几样菜，只不过每样菜的分量稍微偏少一点。我们家一共六口人，除了我之外还有父母、老婆以及两个小孩，对于吃什么父母从来不挑剔，我做什么他们吃什么。但是我老婆和两个小孩就有点不一样了，不完全是你做什么她们吃什么，有的时候真的是很挑剔的。一个家庭这么几口人尚且如此，对于船上这个一般至少都有接近20个人的大家庭就更难了，而且这些人可能来自不同的地方甚至不同的国家，饮食习惯可能很多都不太一样。所以船上的大厨能够做到某一天让船上所有船员满意是有可能的，但是船上的大厨在一个合同期内每天都让船上所有的船员满意是绝对不可能的。不要说让所有的船员都满意，将难度降低一半，大厨一个合同期内能够让船上的一半船员都满意我估计很多大厨都够呛。船上的大厨这么难做，所以在船上大家对大厨不能太苛刻，因为他没有办法保证让所有人满意。个人认为如果船上大厨做到以下几点，那么他就是一位不错的大厨。首先就是船上大厨清洁卫生要做的不错，这一点至关重要，再好吃的食物如果卫生不达标，弄得都脏兮兮的估计你也就没有了胃口。其次就是船上大厨做的食物要做熟了，这个跟卫生一样是最最基本的要求吧。因为船上比较特殊，万一食物没有煮熟造成食物中毒问题就很大了。再次就是船上大厨做的食物要稍微有一点变化，不能老是固定的那么几个菜式。能够上船做大厨的人，肯定都是有一定的厨艺的。所以要偶尔做一点不一样的东西让船上其它船员眼前一亮，这样船员也就对大厨有了期待。其实这个只要是不偷懒的大厨，一般的都能做得到。最后就是船上的大厨要多听取船上船员的意见和建议，询问一下船员关于吃的有什么想法，特别是想吃什么菜等等。而这个沟通最好的时机就是吃饭的时候，而之前有遇到过个别大厨吃饭的时候都看不到人，给人的感觉就是不怎么舒服。大厨自己做的饭菜在吃饭的时候应该跟着大家一起吃才是正常的事情。以上就是在家休假时间做饭做久了的一点感想，有没有跟我一样，休假在家专门负责做饭的？说时候有的时候做烦了，真想把锅碗瓢盆一丢了之，不过想一想又忍住了。

三点水新能源科技（安徽）有限公司三点水新能源科技（安徽）有限公司为芜湖造船厂下设的新能源科技战略主体板块，公司成立于2023年10月30日，注册地址位于安徽省芜湖市弋江区，是国内首家专注于内河绿色智能船舶研发、设计、制造与推广的创新型科技企业。招聘信息实验室技术人员 1人专业技能：技术项目管理、政府公关、生态合作经验，有企业实验室建设运营经验优先任职资格：25-30周岁，本科及以上薪资待遇：20W-30W/年平台所项目质量管理经理（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；5年及以上工作经验整船集成总布置工程师（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；8年及以上工作经验前瞻技术工程师（1人）任职资格：年以上船舶/汽车相关工作经验；本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业以上岗位薪资待遇：20W-30W/年船舶设计所总体设计师 1人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶总体研发生产设计（船体）3人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（舾装）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（电气）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（轮机）2人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验CAE结构强度工程师 1人任职资格：研究生及以上学历，船舶、汽车、机械、工程力学等相关专业；5年及以上工作经验；3D船体建模工程师 2人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶电气研发总体设计师20w-40w/年，其他岗位20W-30W/年电池所电池PACK结构工程师 1人任职资格：本科及以上，机械、自动化、机电等相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器硬件工程师（VCU) 1人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器软件工程师（VCU) 4人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器测试工程师 1人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验电池系统工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验电源工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验以上岗位薪资待遇：20W-30W/年电驱所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W电机系统工程师 1人任职资格：本科及以上学历，电机、机械工程及相关专业；5年以上电磁仿真工作经验优先MCU硬件工程师 2人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验齿轮箱系统工程师 2人任职资格：本科或硕士学历；机械制造或汽车类专业，3年以上变速箱开发工作经验、熟悉变速箱工作原理、内部结构、速比、冷却方式等工程师岗位薪资待遇：20W-30W/年换电所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W换电机械臂工程师 1人任职资格：本科及以上学历，机械、电气、电力电子、自动化等相关专业；3年以上相关经验；年薪20W-30W联系方式：张燕：17355344612工作地点：安徽省芜湖市弋江区