上海市2024年度考试录用执法类公务员公告为满足本市基层执法队伍建设需要，根据《中华人民共和国公务员法》《公务员录用规定》，按照本市公务员年度考试录用计划安排，上海市公务员局决定面向社会公开招考执法类公务员，包括行政执法类公务员（含参照公务员法管理事业单位工作人员）和公安机关人民警察。现将有关事项公告如下：一、报考条件、对象（一）报考条件1．具有中华人民共和国国籍；2．年龄在18周岁以上，35周岁以下（1988年8月至2006年8月期间出生）。其中，报考公安机关人民警察执法勤务职位的，年龄在18周岁以上，30周岁以下（1993年8月至2006年8月期间出生）；3．拥护中华人民共和国宪法，拥护中国共产党领导和社会主义制度；4．具有良好的政治素质和道德品行；5．具有正常履行职责的身体条件和心理素质；6．具有符合职位要求的工作能力；7．具有大学本科及以上学历;8．具备中央和本市公务员主管部门规定的拟任职位所要求的其他资格条件。招考职位明确要求具有基层工作经历的，报考者必须具备相应的基层工作经历。基层工作经历，是指在县（市、区、旗）、乡（镇、街道）党政机关，村（社区）党组织或者村（居）委会，以及各类企业、事业单位工作过（参照公务员法管理的事业单位不在此列）。在军队团和相当团以下单位工作的经历，退役士兵在军队服现役经历，离校未就业高校毕业生到高校毕业生实习见习基地（该基地为基层单位）参加见习或者到企事业单位参与项目研究的经历，可视为基层工作经历。直辖市区（县）机关工作经历视同为基层工作经历。基层工作经历起始时间按照《关于公务员考录中基层工作经历起始时间界定的意见》界定。基层工作经历计算时间截至2024年8月。非本市户籍社会人员报考（2024年已毕业人员按社会人员条件报考），须具有硕士研究生以上学历，且持有上海市居住证一年以上（仍在有效期内），积分达到标准分值120分以上。根据2024年上海市退役军人安置计划有关文件精神，在本次执法类公务员招录计划内（城市管理执法职位），定向招考8名具有本市常住户口（高校集体户口除外）、取得大学本科及以上学历的2024年安排工作退役士兵。实际报考人数与计划录用人数不足5:1比例的，可适当调整招录计划。现役军人、在读学生、在职公务员和参照公务员法管理的机关（单位）工作人员，不能报考。因犯罪受过刑事处罚的人员、被开除中国共产党党籍的人员、被开除公职的人员、被依法列为失信联合惩戒对象的人员、在各级公务员招考中被认定有舞弊等严重违反录用纪律行为的人员、公务员或参照公务员法管理的机关（单位）工作人员被辞退未满5年的，以及法律法规规定不得录用为公务员的其他情形的人员，不得报考。报考者不得报考录用后即构成公务员法第七十四条第一款所列情形的职位，也不得报考与本人有夫妻关系、直系血亲关系、三代以内旁系血亲关系以及近姻亲关系的人员担任领导成员的用人单位的职位。报考者与所报考单位中工作人员有亲属关系的，需向招录单位进行报备。二、考试报名办法（一）招考职位本次招考职位为“行政执法类职位”和“公安机关人民警察执法勤务职位”，招考职位的资格条件等详见《上海市2024年度执法类公务员招考简章》（以下简称《招考简章》）。《招考简章》通过上海市2024年度执法类公务员招考专题网站（https://www.shacs.gov.cn/Link/202408zf.htm，以下简称“招考专题网站”）面向社会发布。报考者对《招考简章》中的专业、学历、学位、备注信息等资格条件有疑问需要咨询时，可直接与招录单位联系。招录单位的咨询电话详见《上海市2024年度考试录用执法类公务员招录单位咨询电话一览表》。为方便报考者，市公务员主管部门就报考政策、网上报名操作及考务安排等事宜编制了上海市2024年度执法类公务员招考政策、考务问答、考试大纲，报考者可通过招考专题网站查阅。（二）网上报名本次考试采取网络报名的方式进行。报名时间为8月19日10:00至8月23日16:00，报名网站为招考专题网站。报考者报名时，须按照公布的报考条件和职位要求，如实填写报名信息，同时上传本人近期免冠电子照片（近期免冠正面证件照，jpg格式，高度105至210像素内、宽度75至150像素内，大小200KB以下）。报名与考试时使用的身份证号必须一致。报名时，报考者要仔细阅读诚信承诺，提交的报考申请材料应当真实、准确。报考者提供虚假报考申请材料的，一经查实，即取消报考资格。对伪造、变造有关证件、材料、信息，骗取考试资格的，将按照《公务员录用违规违纪行为处理办法》的有关规定予以处理。报考者根据自身情况，对照公告和招考简章，选择“行政执法类职位”或者“公安机关人民警察执法勤务职位”中的一类报考。报名时，报考者应对招考简章充分了解，明确是否符合相关职位资格条件，选定类别并缴费成功后，不能再改报其他类别职位，后续的职位报名、调剂等均在该类别职位中进行。报考“公安机关人民警察执法勤务职位”的报考者，将接受招录单位资格审查。审查通过后才能进行缴费。（三）网上缴费完成网上报名后需进行网上缴费。网上缴费的时间为8月19日10:00至8月23日18:00，缴费成功的报考者，可于9月18日10:00起在网上报名系统中下载并打印准考证。最低生活保障对象可申请减免考试费用，并在报名系统内提交相关资料且经上海市职业能力考试院审核确认后，按规定办理减免手续。三、考试方法和内容本次考试分笔试和面试。笔试科目包括《行政职业能力测验》和《申论》。报考“公安机关人民警察执法勤务职位”类别的人员，还须参加专业科目笔试。详见《上海市2024年度执法类公务员招考考试大纲》，笔试时间为9月21日，具体安排为：上午    09:00－11:00   申论下午    13:30－15:00   行政职业能力测验        15:45－16:45   专业科目笔试（公安机关基层人民警察）报考者应按照准考证上确定的时间、地点准时参加考试。参加考试时，必须携带本人准考证和报名时使用的身份证。四、确定分数线笔试阅卷结束后，市公务员主管部门按照各类职位计划招录人数总数3倍的比例，根据报考者笔试科目的总成绩，从高分到低分排序，确定面试分数线。其中“行政执法类职位”的实际报考人数与计划招录人数总数比例超过8:1时，市公务员主管部门按照计划招录人数总数4倍的比例，划定面试调剂分数线。达到面试调剂分数线但未达到面试分数线的报考者，可遵循自愿原则确认参加体能测评和心理测评。笔试成绩和各类分数线于10月23日在招考专题网站公布。五、体能测评、心理测评“行政执法类职位”的报考者可于10月23日后通过网上报名系统查询体能测评和心理测评的时间、地点、形式及有关要求。同时，报考者必须对是否参加体能测评和心理测评进行确认。报考者在网上进行确认后，招录单位将不再另行通知。体能测评和心理测评计划安排在10月25日至10月29日进行，体能测评具体标准详见《上海市行政执法类公务员一线执法职位招考体能测评项目和标准（试行）》。“公安机关人民警察执法勤务职位”的报考者体能测评、心理测评与面试同日进行。体能测评具体标准详见《公安机关录用人民警察体能测评项目和标准》。报考者可于10月31日通过招考专题网站查询“行政执法类职位”体能测评情况。市公务员主管部门会对达到面试分数线的人员中因未能通过体能测评等原因出现的空缺名额进行递补，递补人员从达到面试调剂分数线且体能测评合格的报考者中按照笔试总成绩从高分到低分依次递补，递补进入职位报名环节的人员名单（以下简称“递补调剂人员”）将在招考专题网站公布，其余报考者将不再具备职位报名资格。六、职位报名报考“公安机关人民警察执法勤务职位”的报考者，考试报名即职位报名。市公务员主管部门根据报名人数与计划招录人数3:1的比例，按照笔试总成绩从高分到低分排序，确定参加面试和体能测评、心理测评的人员名单。报考“行政执法类职位”达到面试分数线且体能测评合格的报考者，于11月1日9:00至11月3日18:00参加本市统一组织的网上职位报名。市公务员主管部门根据报名人数与计划招录人数3:1的比例，按照笔试总成绩从高分到低分排序，确定参加面试人员名单。报名人数与计划招录人数比例未达到3:1的职位，将对达到“行政执法类职位”面试分数线但未进入面试名单的报考者组织公开调剂，补充面试人选。调剂职位由市公务员主管部门于11月4日9:00向社会公布，公开调剂职位报名时间为11月4日10:00至11月5日16:00，各招录单位进行资格审查。公开调剂后，如招考职位面试人数与计划招录人数达不到3:1比例的职位，由市公务员主管部门按照职位资格条件对达到“行政执法类职位”面试分数线但未进入面试名单的报考者中愿意接受调剂的人员组织统一调剂。统一调剂结束后，招考职位面试人数与计划招录人数仍达不到3:1比例的职位，由市公务员主管部门组织“递补调剂人员”开展职位报名。递补调剂职位简章和公告由市公务员主管部门于11月6日向社会统一公布并开展网上职位报名工作。市公务员主管部门将于11月14日在招考专题网站统一公布进入“行政执法类职位”和“公安机关人民警察执法勤务职位”面试的人员名单。进入“行政执法类职位”中区城管职位的面试人员于11月15日10:00-16:00选择该区各街镇城管具体执法职位意向。体检考察名单确定后，将按照入围考生综合成绩从高分到低分的顺序，根据职位意向顺序确定具体录用街镇城管职位，并进行统一调剂。七、面试面试时间、地点、形式及有关要求可于11月16日后通过网上报名系统查询。同时，报考者必须对是否参加面试（“公安机关人民警察执法勤务职位”报考者为面试和体能测评、心理测评）进行确认。报考者在网上进行确认后，招录单位将不再另行通知。面试时间为11月下旬，具体安排详见上海市公务员考试报名系统面试通知。面试时，须提供本人身份证、工作证的原件、报考人员报名信息表和有关招录单位要求提供的其他证明材料。缺少上述证件、材料者，原则上不得参加面试。凡有关材料主要信息不实的，招录单位有权取消该报考人员参加面试的资格。面试工作结束的2个工作日后，市公务员主管部门将通过招考专题网站公布面试成绩。八、体检和考察面试结束后，招录单位将按照综合成绩从高分到低分的顺序确定进入体检和考察的人选。体检后需要递补时，将按综合成绩从高分到低分依次递补。综合成绩的计算方法为：笔试成绩占40%，面试成绩占60%（笔试总成绩和面试成绩均按百分制折算）。综合成绩同分者依次按照笔试成绩、行政职业能力测验成绩排序确定体检和考察的人选。个别参加面试人数与计划招录人数比例低于3:1的职位。报考者面试成绩需达到所在面试考官组使用同一面试题本面试的所有人员的平均分数，方可进入体检和考察。进入体检考察人员面试成绩不得低于60分。招录单位将按照《公务员录用体检通用标准（试行）》（人社部发〔2016〕140号）《公务员录用体检特殊标准（试行）》（人社部发〔2010〕82号），组织通过面试的人员到指定的本市医疗机构进行体检。九、公示体检、考察结束后，招录单位根据报考者综合成绩、体检结果和考察情况择优确定拟录用人员，并在招考专题网站上公示。公示内容包括拟录用单位名称、拟录用人员姓名、性别、准考证号、所在单位或毕业院校。同时公布举报电话，接受社会监督，公示期为5个工作日。十、招考咨询与监督招考咨询详见《上海市2024年度考试录用执法类公务员政策问答》。政策咨询电话：12333退役士兵报考政策咨询电话：23171032考务咨询电话：12333网上报名技术咨询电话：4000136300监督电话：64333772

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总计66艘，希腊船王George Procopiou在中国船厂猛下新造船订单近日，希腊知名船东George Procopiou再次引起航运界的广泛关注，最新消息称，其将继续在中国船厂下单订造8艘苏伊士型油轮。而随着这笔订单的到来，这意味着这位希腊船王通过旗下的所有航运公司从2022年以来在中国船厂下单订造的新造船总数达到了66艘，总价值也是超过了38亿美元。最新消息称，George Procopiou旗下的油轮公司Dynacom Tankers Management公司再次与江苏新时代造船有限公司签订了8艘158,000载重吨（dwt）苏伊士型原油船的建造合同。据了解，这批新船预计将在2027年至2028年间交付，由于这些船将配备液化天然气（LNG）的预留设计和脱硫塔，因此每艘船的造价预计在8100万美元至8400万美元之间。Dynacom Tankers Management的这一行动被看作是对未来四年航运市场的积极投资。通常，船厂对于这种长期交付合同持谨慎态度，原因在于未来的货币波动、材料成本变化以及航运市场情绪的不确定性。但对于大客户，某些船厂还是会做出例外，新时代造船就是其中之一。根据Clarksons’ Shipping Intelligence Network的数据，目前苏伊士型油船的订单总数为68艘，其中58艘是去年订造的。这种船型因应对增长的长途俄罗斯石油出口需求而受到青睐。值得一提的是，这一最新订单将George Procopiou自2022年初以来在新建船舶上的总投资提高到惊人的3.8亿美元以上。George Procopiou通过其家族企业在中国船厂的大量订单显示出对航运市场的坚定信心。自2022年以来，他的公司不仅在苏伊士型油船上动作频频，还包括散货船和其他类型的船舶。除了最新的8艘苏伊士型油船外，Dynacom Tankers Management此前2月份也称在新时代造船下单了两艘相同型号的船只，预计将在2026年交付。除了上述10艘外，Dynacom还在该船厂有4艘VLCC, 2艘阿芙拉型成品油船和6艘LR1油轮正在建造中。包括上述最新的订单在内，从2022年来，George Procopiou下单订造的油轮总数达到了40艘，估计耗资约29.5亿美元。除了上述在新时代的油轮订单外，George Procopiou的油轮订单还包括在大船集团的两艘VLCC新船，扬子江造船的两艘LR1油轮和大船集团旗下的山海关造船有限公司的14艘LR2油轮。此外，旗下的干散货公司Sea Traders还在在三家中国造船厂订购了26艘kamsarmax型散货船，价值约9.1亿美元。这些新造船都将使用传统船用燃料，显示出Procopiou对于航运业向净零排放过渡的渐进看法，他更倾向于高效的传统燃料船只而不是尚处于试验阶段的新技术。

关于船员培训“第一课”为贯彻落实交通运输部海事局关于进一步加强船员服务行业管理的通知要求，现发布船员培训入门“第一课”教学视频，建议培训机构在开展船员基本安全培训时，结合“第一课”视频内容，开设不少于两个课时的入门培训。

本以为在“放开”后船上仍无大碍，将还是一片净土。然而，我们的想象太过于天真。这座看似坚强的堡垒不堪一击，最终破城！船上自2022年12月15日，也就是放开后一周便有人感染。随之感染船舶逐步增加，船员感染率也快速增长。高频上沙哑声、叫苦声、咳嗽声不绝于耳，显得一片凄凉与无奈。有人认为漂流在水上的船舶，基本没有传播途径、切断了传播源，船员是如何被感染的？笔者分析如下：1.休假船员（包括船员因事临时请假）归船。这可能是这次船舶大面积感染首因；2.采购。一条船多人生活，柴（气）米油盐酱醋茶菜总得购买，靠加油站一点点补给是杯水车薪，加之水面卖菜小船被取缔，船家不得不利用在装卸码头上一点时间上岸采购；3.“站岗”人员登船。何为站岗人员？就是岸上持驾驶、轮机证人员随船上绿码。他们上上下下十分频繁，人员多、情况杂、范围广；4.无关人员登船。一些货主、货代上船看货取样等。还有维修人员登船对机器、导航设备进行应急维修；5.垃圾、污水投（排）放、岸电连接。装卸码头均要进行垃圾、污水处理，岸电连接。虽然接触人员不多，最大隐患是手机传播。一部分船员老年化、文化低对智能手机功能缺乏了解，便将手机交由工作人员操作，然后对手机不能进行有效消毒。还有接收垃圾、污水船舶人员任意登船。6.船船感染。尽管现在船员防病抗疫意识增强，漏洞仍然存在。特别是“人人都要感染、只是时间问题”、“迟感染不如早感染”等奇谈怪论影响较大，淡薄了船员防护意识，削弱了船员战胜疫情的斗志，未感染船同感染船、感染船同未感染船靠一起，船员之间零距离接触，交叉感染难以避免！船员一旦感染将面临几个问题：1.不能正常驾驶新冠病人临床表现无须赘述。感染发病期船员不能正常驾驶船舶，不能正常操纵机器。船舶配员是最低配员，也就是俗话说“一个萝卜一个坑”；2.缺医少药、抗病防疫知识这次“放开”最难的是就医难、买药难。船员在管控期不准上岸；“放开”后又不能及时上岸购买药物。现在是大部分船上没有退烧药、镇痛药更莫谈止咳化痰、消炎抗毒等药！防疫抗病知识贫乏。平时很少关注到防疫防病知识的普及。所幸船员大部分是中青壮年，健康状况良好，还能扛得住一阵。3.部分船舶即将停航部分船舶的停航并非完全回家过年，而是上岸看守病榻上的老人，呵护稚嫩的孩子。在这个非常时期船员也是常人，考虑最多的是家人的健康与平安！笔者曾在部队从事卫生防疫，参加过驻地防疫工作。在水上又生活二十多年。撰写此文想引起有关部门重视，加强对船舶的防病治病工作，尽可能解决长期以来船员缺医少药的局面！解决全民就医难、用药难，保障全民健康，船员这块不可缺少！

一、 定义1. Cleargrounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does notcorrespond substantially with the requirements of the relevant conventions orthat the master or crewmembers are not familiar with essential shipboardprocedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirementsof the relevant convention.缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 滞留：当船舶或船员实质上不符合适用公约要求时，港口国为保证该船舶只有在不会对船舶或船上人员构成危险或不会对海上环境造成损害威胁时方可开航所采取的干涉行动。4. Inspection:A visit on board a shi to check both the validity of the relevant certificatesand documents, and the overall condition of the ship, its equipment, and itscrew.检查：登船检验有关证书、文件的有效性和船舶及其设备和船员的总体情况。5. More detailed inspection: An inspectionconducted when there are clear grounds for believing that the condition of theship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with theparticulars of the certificates.详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检查。6. PortState Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competentauthority of a Party to a relevant convention to carry out port State controlinspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监督检查，并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formalprohibition against a ship to continue an operation due to identifieddeficiencies, which singly or together, render the continuation of suchoperation hazardous.停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继续进行此项作业的正式禁止。8. Substandardship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety issubstantially below the standards required by the relevant convention or whosecrew os not in conformance with the safe manning document.低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate thathas been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalfby a recognized organization and contains accurate and effective dates; meetsthe provisions of the relevant convention; and, with which the particulars ofthe ship, its crew and its equipment correspond.有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的，包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiencybefore departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-updetention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 （MARPOL）95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 （详细说明）注：这里引用的是东京备忘录的行动代码，其他备忘录的情况大同小异。

因工作需要宁德海事局面向社会公开招聘VTS值班员现将有关招聘事项通告如下：1招聘职位VTS值班员（1人）主要负责船舶交通动态监控值班2招聘岗位要求1、有良好的政治素质，遵纪守法，作风正派，品行端正。2、身体健康，能够适任夜班。3、大专及以上学历，航海相关专业，具有海上服务资历并持有船员证书的可适当放宽学历要求。报名时需提供相应的学历学位及资质证书。4、工作责任心强，具有较好的语言表达和协调能力。5、年龄在21-35周岁之间，具有海上服务资历或者持有海船船员相关证书的年龄可以放宽至40周岁左右。6、受过治安、刑事处罚或被开除公职的人员，以及法律法规规定不得招聘录用的其他情形人员，不予聘用。3报名时间及方式报名时间：即日起至2024年9月13日止报名方式：1.现场报名：地址：福州市鼓楼区软件园大道89号福州软件园G区1号楼17层2.邮件报名：相关材料扫描件发送至邮箱（crew2@nom-fz.com）3.微信报名：林女士：17750201963（微信号）4.所需材料和证件：报名人员须如实填报《报名表》（详见附件2），在报名时提供以下材料：身份证、毕业证、学位证书、航海资历证书以及相关工作经历证明等有关资料复印件各1份。4劳动待遇保障本次招聘用工形式为劳务派遣方式被录取人员与劳务公司签订劳动合同，确定劳动关系，明确派遣单位、岗位职责、工作目标、工作任务以及相应待遇等。试用期为2个月，在试用期内如有违反聘用单位劳动纪律的聘用单位可不予录用。薪酬待遇年总收入人均约6万起（含五险一金），可根据持有船员证书情况增加薪资待遇，具体薪资待遇面议。上班期间可在单位食堂就餐（餐费同正式人员）。上班地点在宁德海事局局机关本部。5其他咨询电话林女士：17750201963刘女士：15980392253

怎样做大厨?如何成为船上好大厨？作者：滑头货据说，他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...据说，在船上被称为“老大”的，不是船长而是他......他...是谁？？他就是——大厨！由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫？你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单？大厨其实是个技术活船上大厨难做！好多厨工都这么说，确实碰到的问题也不少！新开茅坑三个月香！刚刚交接班好的大厨，在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了，无论你的水平有多好，都会有意见出来！所以，我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听！特别是在外派的这点厨工兄弟！如下：1.陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的！船上的菜品可以用在饭店，但是饭店的菜品不一定船上适用！1.船上的菜品要根据，航线、港口、工作时间（比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴）2.还有，一般上菜的品质不宜超过15—18种类，小荤菜多配点（比如花菜，刀豆、茄子、豆腐（自己磨），因为绿叶菜不可能多上，容易烂（做多10天）。3.小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。4.切记，海带、粉丝、黄豆、干货准备点！5.如果不回国内的船，那就要看在东南亚这带上伙食了！马来西亚、新加坡面粉、大米质量好，印尼、越南蔬菜海鲜便宜，如果去地中海一定要在过运河这里补充点（记住量不要多，埃及人质量不是很好），如果过好望角加油，那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错！6.如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜（土耳其的蔬菜不错，建议少买小贵），7.往西班牙的就在直布罗陀那里买吧（有点贵，质量好）8.走南美、北美的美国蔬菜品种都不错（特别美国人的辣椒不错），南美的蔬菜价格小贵，荤菜便宜点（牛肉比国内便宜）9.作为大厨来说，最关键也是最重要的就是早饭了！早饭的关键一定要做到，好吃、方便、实惠！下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考！1、包子（菜、肉、豆沙（少做吃甜的很少）、黑洋沙（甜食少做）2、煎包（这里我选用韭菜豆干为馅子，船员吃的人很多）3、蒸饺（烫面，开水和面）4、锅贴（半发面的温水面团）（馅子放生抽为好）5、葱油饼（油水面、酥油多点做出来酥脆）6、粢饭糕（如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做）7、生煎(半发面的面团）8、蛋糕（关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油）9、鲜肉月饼（油酥面，起酥关键）10、肉粽（可以有机会买点，但是要注意卫生）11、麻球（油温是关键）12、椰丝团子（供应站买椰丝，做好的糯米团子煮熟滚上即可）13、酒酿圆子（不宜多吃，偶尔调剂一下）14、炒面（生抽调味，洋葱辅料）15、糖藕（煮的时间很长，麦芽糖一定要放，红糖不要放颜色不好看，太深）16、蝴蝶酥（供应站上酥皮油）17、面包（膨松剂一定要用，现在环保不宜多吃）18、大馄饨（馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉）19、面条（辣酱、素鸡、咸菜….太多了，建议买切面放速冻，适合跑远航）20、春卷（香菇、白菜、肉丝）21、懒汉饼（捣糨糊饼，适合下地回来做，哈哈哈）22、炝饼（用包子做下的面团就可以做）23、备点粗粮（山药、南瓜、玉米）24、南瓜饼（油温关键，不宜放水）25、八宝饭（供应站买点红绿丝）26、稀饭（鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用，放点绿叶菜）27、烧买（香菇、肉糜，不要放香肠（外面质量好的很少）28、素包子（粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇）29、小馄饨30、发糕（发面的时候水略多，上面放枣子、蜜饯）31、油条（看个人水平和悟性了，我也做不好）以上早点品种仅供参考，小弟不才，水平有限，不敢关公面前耍大刀！给有需要的厨工参考下！每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工（早点质量好不好，自己吃得下才算过关）还有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好，在这里我想谈谈我的观点！1.首先，发好的面一定要以膨胀有空隙为好！（蜂窝状），还有一定必须要放泡打粉（很重要）2、还有就是好的馒头一定要花力气去揉，一个馒头，99个拳头，老古话一点都不假！3、最后就是，醒！也是一样的，要放在暖和的地方醒，气温过冷的情况是醒不好的！通常在半小时以上为好！（有些东西只有自己不断的尝试才能有经验）最后再附一些去海上做大厨需要知道的小贴士给大家，愿所有大厨们都能工作顺利，做出大家都爱吃的饭菜！成为船上好大厨的十点要求1、采购蔬菜时，如有多个港口停靠，考虑分时上菜。2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。5、及时处理腐烂变质食品。6、关注食物禁忌，预防相克发生。7、提前了解全船人的口味偏好。8、结合船上人员、食材储备特点，尝试新菜。9、荤素搭配，要好吃更要营养。10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日，让船上生活更美好

2022 年10月19日 0521 时左右，TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中，在珠江口担杆定线制西侧水域（概位 22°08′.63N/114°05′.99E）OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉，所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右，TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出，计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡，之后沿中国沿岸向南航行，于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向，由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后，船长认为恶劣天气会影响拖带安全，通过邮件向管理公司报告，台湾南部有台风预警， 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气，请求公司给出安全指导，但公司未给予指示，随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ，该轮航行至汕尾外海面，船位 22°31′.80N/116°17′.50E，船首向 257°，航速 4.5 节，值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°，随后该轮收紧拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）位置移动，横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告， 公司答复让船上报告详细情况，公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮，其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时，该轮航行至小屋山东侧水域 ，船位22°23′.00N/115°11′.00E，船首向 278°，航速 2.0 节，该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°，随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 （RTG）及抓斗等附件位置移动，并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风，船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时，香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合，随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时，该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾，但香港海事处基于安全考虑，一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 ， 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右，该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船，根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾，但由于风浪太大，未能旁靠成功。 1830 时左右，该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E，该轮香港代理收到香港海事处通知，未经同意不得进入香港水域，于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右，该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题，通知香港拖轮 HAI LI 轮离开，计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护， 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右，该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E，发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右，OEI-TAN CANG 01 驳船沉没，驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断，在此次事故过程中，被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭，甲板上浪后舱室进水，导致船体向右前方倾斜，拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当，以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导，致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少，最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故，拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中，TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭，且发现驳船倾斜后应急处置不当，负事故直接责任；船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导，负有管理责任。

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从“刺猬效应”看船员的人际交往有这样一则故事：在寒冷的冬天，两只刺猬因为想要取暖而向对方靠近，然而很快被对方身上的刺扎伤而迅速地弹开，但又很快继续向对方靠近来取暖，于是经过多次的调整之后，它们终于能够找到合适的距离和方式能够和对方相拥取暖却又不至于被对方扎伤。这种效应在心理学上常常叫做“刺猬效应”，也叫做“距离法则”。作为船员，在人际交往上有着这个职业的特殊性。就像“刺猬效应”里说的，人与人之间需要交往，需要相互取暖。但是又很难靠的很近。由于船上文化、性格差异和人员流动频繁等，比较难有好朋友。有一名来自武汉的船员实习生说到：在交友方面，他觉得船上是“铁打的营盘流水的兵”，不存在好朋友。船上人员流动很快，没有人会在同一条船上做一辈子，所以船上的朋友只是短暂的，他觉得在某一特定的时间段内彼此能聊得来、没有矛盾的都叫所谓的朋友。他实习的时候主要跟水手或者机舱的人员交往，跟一个缅甸的水手关系较为密切。平时船靠港的时候危险性比较高，他认为朋友的表现是彼此协调、互相关照，时刻注意到对方的安全。这个观点还是比较有借鉴性的。      船员的人际交往同样要遵循“距离法则”。包括空间距离和心理距离。关于这方面，一位心理学家曾做出这样一个实验：在一个刚开门的大阅览室中，当里面仅有一位读者的时候，心理学家便进去坐在他身旁，来测试他的反应，大部分人都快速默默地远离到别的地方坐下，还有人非常干脆地问:“你想干什么？”这个实验一共整整进行了80个人，结果证明：在一个仅有两位读者的空旷阅览室中，任何一个被测试者都无法忍受陌生人紧挨着自己坐下。这是人与人之间的空间距离效应。公众距离一般是3米，适用于陌生人之间；社交距离是1米-3米，适用于工作性质的交往；个人距离才是普通朋友之间的距离，可以握手或者面对面谈话；最后是亲密距离，小于0.5米的，可以勾肩搭背有身体接触这种。有一个船员说他在船的时候和一个乌克兰二副关系不错，有一次随便调侃一句，“I will treat you as well as my girlfriend． ”（我对你就像对我女朋友那样），这在我国文化里应该算是一个正常表达。但是在乌克兰二副的理解当中，就会怀疑你的性取向有问题，然后对你敬而远之。当然这是文化差异带来的交往困扰，但同时也是触犯了一个人的心理安全距离。人人都需要在自己身边有一个能够把握的自我空间，它犹如一个无形的气泡般，为自己划分了一定的领域，而当这个领域被他人触犯时，人便会觉得不舒服、不安全，甚至开始恼怒，这就是人际交往过程中的“心理距离效应”。人际关系对船员心理健康有重要影响，陆地船上的生活环境与状态，与海上存在差异是不可避免的。在船上与人交往过程中，海员应该迅速找到状态以适应船上的环境，在新环境中掌握与人交往的技巧和规则非常重要。在与他人相处时，要学会倾听他人、包容他人和赞美他人，多去站在他人的角度考虑问题，这样是对互相的尊重，以利于自身的交际圈。最后，接受新环境和学会交往技巧之后，海员还应该清楚地认知自己，首先是要认真对待他人对自己的评价，进而改正与完善自身。其次是认识到自己擅长的领域和优点，在新环境中帮助他人和展示自己，以利于提升交往水平和扩展朋友圈。好的社交圈会让你积攒很多人脉，也能收获许多友情，其实人际交往并不是难如登天，只要你找对方法，掌握技巧，还是可以很成功地去进行人际交往。所以，我们一起加油吧！

招商南油（SH 601975）3月25日晚间发布年度业绩报告称，2023年营业收入约61.97亿元，同比减少1.08%；归属于上市公司股东的净利润约15.57亿元，同比增加8.55%；基本每股收益0.3209元，同比增加8.57%。归属于上市公司股东的扣非净利润约15.37亿元，同比增加8.71%。2023年1至6月份，招商南油的营业收入构成为：运输业占比92.96%，燃油贸易占比4.86%，船员租赁占比2.1%，船舶管理费占比0.02%。招商南油是一家专注于油气运输的公司，2023年，尽管面临诸多不确定因素，如地缘政治紧张、全球贸易环境的变化以及新冠疫情的影响，但全球能源需求持续增长，特别是在亚洲地区。这为油品运输行业带来了新的机遇。招商南油称，2023 年，国际地缘政治格局持续动荡，给航运业的发展带来了新的变化。国际成品油轮市场方面，从运输需求端看。因欧洲和中东地缘政治、老旧炼能退出、贸易流动转变、中国和美国成品油出口的强劲增长，总体上支撑了需求。全年全球成品油贸易量增长 3.0%，全球成品油吨海里增长 11%左右。从运力供给端看。2023 年新签成品油轮建造订单数量有所恢复，但订单量仅占现有船队总量比例的 6.9%，仍为历史较低水平，支撑市场高位运行。叠加 EEXI、CII 等环保法规实施、燃油价格走高、超 15 年船龄船舶占比增加，促使船东采用低速航行，进一步增加了航行时间，降低了运力供给能力。国内成品油运输市场方面，2023 年，随着国内经济活动逐步恢复，对能源的需求逐渐增加。国内炼油能力及成品油产量均得到提升，叠加出口积极性走高，国内成品油供需关系逐步恢复。但由于经济复苏不及预期，及国内新能源市场的渗透率不断提高，内贸汽、柴油需求涨幅较小，国内成品油运输需求市场缓慢恢复。国际原油运输市场方面，2023 年，原油进口总量近 5.67 亿吨，同比增幅 11.5%，带动国际市场整体需求上升，全年运价呈现宽幅震荡走势。油轮原油运价指数（BDTI）年内最高点为 1,487 点， BDTI 均值为 1,083点，同比 2022 年均值 1,407 点有所下降。国内原油运输市场，2023 年，经济社会全面恢复常态化运行，国内成品油需求逐步恢复，支撑炼厂积极提高加工量，国内原油水运总量稳中有增。国内原油运输参与者维持良好竞合关系，市场良性发展，内贸运价水平基本。本报告期末，该公司拥有运力 68 艘，共计 252 万载重吨。公司主要经营海上原油、成品油、化工品和气体等运输。主要通过期租租船（包括租进、租出）、参与市场联营体（POOL）运作、与主要货主签署 COA 合同、航次租船以及光船租赁等方式开展经营活动。招商南油通过精细化管理和成本控制，有效应对了市场波动带来的挑战。公司在过去一年中，优化了航线布局，提高了船队运营效率，并且通过战略性的船舶购买和租赁，增强了公司的市场竞争力。此外，招商南油还加强了对新能源和环保技术的投入，以应对国际航运业越来越严格的环保要求，这不仅提高了公司的市场形象，也为长期发展打下了坚实的基础。为优化调整船队结构，提升企业市场竞争力，促进高质量发展，经公司第九届董事会第二十次会议审议通过，同意择机处置“大庆 439”轮；经公司第十届董事会第二十四次会议审议通过，同意择机处置 4 艘老旧成品油 MR 船舶。展望 2024 年，招商南油认为，一是成品油运输市场将保持乐观。受运距增加、炼能格局变化影响，外贸成品油市场有基本面支撑，虽然短期波动剧烈，但运价中枢已明显抬升。二是原油运输市场保持稳定。内贸原油运输市场水运量小幅增加，运价保持稳定。三是化工品运输市场探底回升。随着国内房地产、汽车等产业的复苏，将对化工市场产生长期利好支撑，化工品市场持续回暖。综合来看，招商南油2023年度净利润的增长，既得益于全球油品运输市场的逐步复苏，也归功于公司内部的精细化管理和战略调整。展望未来，公司将继续深化运营管理，优化船队结构，加强市场开发，以应对行业挑战，实现持续稳定的业绩增长。