从水手到船长，从船上到岸基，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海运特运”）高级船长蔡连财的人生与海洋有着密不可分的联系，在赋能全球产业链、供应链领域取得突出成绩。“在海洋特种运输领域实现高质量发展，意味着更低成本、更安全、更稳妥地把货物运回来、送出去。”蔡连财说。 从业30多年，正值中国航运业的空前发展之时，蔡连财和他的团队一起规划并构建起国际航运市场上“中国因素”的高速发展，对中国航运特种运输领域产生深刻而绵长的影响。9月26日，蔡连财入选第七届“南粤工匠”名单。向海而生，从水手到船长“课本上美丽的西沙群岛深深地吸引着我，偶尔我也会骑自行车去离家十几公里外的地方看海。”少年时，蔡连财就对海洋怀着强烈的好奇心，“海洋蕴含着巨大的经济发展机遇。”高考后，蔡连财进入集美航海学院学习，开启对航海领域的探索与实践。1991年大学毕业后，蔡连财上船成为一名水手。航海生活十分艰辛，但对于心有追求的蔡连财而言，却“十分充实而美好”。工余时间，他学习英语和电脑操作，“那时，我们的航海技术和欧洲差距还很大，想要掌握先进的航海技术，熟练的英语和电脑技能少不了。”蔡连财求知若渴。2001年，他自费购买台式组装电脑带上船，通过自学，先后开发出恒向线计算、测天定位计算等一系列航海专用小软件。2006年，蔡连财应用VB语言，成功开发出半潜船滑装大型平台实时通讯软件CAI-LINK，这一应用极大地提高了半潜船滑装作业的工作效率。经历过杂货船、集装箱船、滚装船、半潜船，从实习生、水手、三副、二副、大副，2007年，蔡连财成长为船长。16年航海生涯，他积累了丰富的航海经验，掌握了先进的航海技术，也见证着世界的变化。2014年11月，重吊船首次吊装体积超过1.6万立方米的渡轮，该渡轮为一艘双体双层渡轮，全铝合金材质，载客量2000人，在广州番禺建造，出口巴西里约为奥运会服务。蔡连财担任现场总指挥，迎面而来的不是掌声而是质疑：“不相信他能装上去”“安全风险不可控”……“我无意冒险，但确实完成了一个逼近稳性极限的半潜船装载纪录。”2017年10月，半潜船在巴西装载2座老旧半潜式平台。由于平台实际重量大大超过货主申报的重量，船舶稳性接近安全极限值。船员普遍认为，航行风险很大。根据经验和技术分析，蔡连财和团队判断：安全是可控的！但船员仍有很深的疑虑。为此，蔡连财专程飞赴巴西，在现场与船员一起优化压载方案，制定安全管控措施。当船舶稳稳地停靠在目的地港口，全船人都激动万分。“以问题为导向设计装载方案，要有‘偏毫厘不敢安’的一丝不苟，还要有咬定青山不放松的定力。”这是蔡连财对工匠精神的理解。向海而兴，让重大件扬帆出海为赋能全球产业链、供应链高质量发展，2011年6月，亚洲首个由船东组建的货运技术中心在中远海运特运成立，主要负责制定特种船运输方案，蔡连财担任技术中心负责人。“深感压力！”蔡连财表示，“我也知道没有等出来的辉煌，只有拼出来的精彩。”彼时，他的儿子也刚进入紧张的高中学习阶段，蔡连财和儿子“同频”，提前2小时上班，还坚持晚饭后从家返回公司继续工作。他笑言：“与孩子一起迎接大考。”2014年，蔡连财的儿子考上华南理工大学，攻读船舶与海洋工程专业。蔡连财也交出一份份满分答卷：在质疑声中漂亮地完成“奥运”渡轮的装载；在海上平台的动态定位浮托安装技术研究上取得突破，创造该细分市场行业首例、施工速度最快、安装平台重量最重等多项世界纪录；主导完成“船吊操作模拟培训系统”和“吊装倾角实时显示系统”等多型智能设备的研制，为产业发展培育工匠人才、安全生产作出突出贡献。我国作为世界最大的纸浆进口国，海运需求旺盛。为此，中远海运特运先后定造60余艘多用途纸浆船。近年来，中国汽车出口量逐年增长，然而，专业汽车船运力不足而导致压港。面对港口黑压压一片的小汽车，中远海运特运从中看到了机会：如何提高纸浆船运输效益？如何运用纸浆船多层叠装运输汽车？很快，蔡连财有了“可折叠商品车专用框架”的设想，“需要时，展开可装载汽车；不用时可折叠起来，还不占用空间”，他把这个科研项目列入自己劳模创新工作室的年度重要课题。2022年开春，蔡连财带领团队成员开始攻关，分析理论，设计框架，选取材料，现场试验……同年8月18日，取名“48英尺可折叠商品车专用框架”正式亮相，载运2300多辆商品车的纸浆船在江苏太仓港扬帆启航，开创了“归来纸浆船，出载国产车”的先河。这也是蔡连财和团队最得意的一项创新。

男女搭配，干活不累”，这个在中国社会普遍被接受的“劳动定律”似乎在航海业并不适用——目前在65万中国海员中，女海员人数寥寥无几，远洋商船上甚至几乎没有一个女船员。 有着30年“海龄”、来自中海集运的高级船长衣羊船长曾呼吁，航海事业应该向女性开放。　　设立11年航海系女生鲜能上船　　58岁的衣羊有着30年的航海生涯，当了18年船长，他表示，STCW公约（海员培训、发证和值班标准国际公约）曾经明确提出，非常有必要让女性和男性在接受航海教育和在船上就业方面具有同等机会。在俄罗斯、丹麦、澳大利亚、日本等国，远洋船上也都有女船长的身影。25个人的一条船上，经常会配备1-2名女船员。　　但是，“中国航海在长足发展中一直是单性群体，大部分航运企业拒绝女性参加航海活动”，衣洋说，尽管上海海事大学等海事高校的航海系都招收女生，但是她们毕业后大多被航运公司拒之门外。目前中国的商船上几乎没有女海员工作，科考船上的女海员也是凤毛麟角。会上，上海海事大学商船学院的一位教师看到衣羊的呼吁，十分有感触。因为尽管该学院的航海系从2002年开始招收女生，每年毕业的女生在20-30个左右，但是11年以来，只有10余位女生坚守在航运岗位上，而能够上船作业的更是少之又少。“每年到招聘季，就有女生愁眉苦脸地来问我：‘企业就是不要我，怎么办？’”　　海上漂泊女性牵挂往往多于男性　　为什么不让女性上船？多位航运业内人士告诉记者，长久以来，男性都是海上作业的主力军，因此，对于企业而言，在绝大多数都是男船员的情况下，设置女性岗位就给管理带来了麻烦。“本来一艘船上都是男的，没啥好担心的，但是有了女船员，船只离开港口，时间一长万一‘走火’呢？就怕‘上船时两个，下船变三个’！”一位不愿意透露姓名的业内人士说。　　此外，船员在海上漂泊，居无定所。但是，女性在结婚生子后，对家庭的牵挂难免多于男性。“男人可以说走就走，但是女生还要想一想：家里的宝宝吃饱了没有？”这位业内人士继续说道，海上生活经常要持续半年到一年，对于女性的心理和生理也是巨大的考验。一位老海员则告诉记者，如果一艘船上有女性在，生活会很不方便。“我们当年跑船的时候，船上的卫生间都不分男女。而且很多人经常就是洗好澡，光着膀子就出浴室了，如果有女生在，实在太不方便。”　　上海海事大学商船学院院长助理顾维国副教授表示，目前国内的女船员确实寥寥无几。“怕麻烦”和“不方便”是多数航运单位不愿意招收女生的主要原因，此外还有观念上的一些思维定式。在大家的印象中，远洋船就是男人的领地，海员这个职业又通常被认为很艰苦。俗话说：‘苦不苦？行船、打铁、磨豆腐’，因此，也有很多家长不愿意让自己的女儿吃苦。”既然女性上船确实存在诸多不方便，那么到底需要不需要女船员？　　衣羊船长表示，随着现代航海技术的发展，航海对于船员的体力要求变得不那么严苛，体力消耗减轻，女性完全能适应航海，同时在技术和性格方面，女性更细腻，“比如在狭水道航行时，女生对障碍物的洞察能力就比男生强，当然，女性心细也可能造成判断上的延迟，但是如果和男船员的果敢结合在一起，就能更好地避免海上事故发生。”“此外，船只虽然离开了陆地，但还是要让船员尽量处在一个正常的社会环境中，清一色的同性长期相处，容易造成心理问题，有女性加入一起工作，能起到一定的缓解作用”，一位老船员说，就是在航行过程中的对外联络上，女性的出现，也能使得与对方的交流不那么生硬。上海海事大学航海专业的一位大二男生认为：“有女性在船上，男船员会更加注重自己的穿着和容貌，也更能体现出中国海员的风貌”。“希望我们当海员时，能和女船员一起工作‘’今天，我们要特地向国内知名的两位女海员致敬！他们是王亚夫老轨和张兴芝老轨。

10月2日晚18时，河北交投集团所属渤海远洋公司首艘新造船舶渤海图强号（BH POWER）缓缓驶入大连长兴岛恒力重工码头，圆满完成新船建造后的首次试航任务。作为渤海远洋公司首艘新造船舶，渤海图强号是一艘集先进设计理念与环保高效特性于一体的现代化散货船，全长225.52米，宽度32.26米，载重8.2万吨，系大连恒力船厂建造。该船不仅采用了多项创新技术与材料，还装备了最前沿的导航及安全保护系统，确保航行过程的安全可靠。此次成功试航标志着渤海远洋公司迈出了“向海发展”的坚实一步，也为进一步开拓市场提供了强劲支撑。渤海远洋公司方面表示，将秉持“经略五洲，向海图强”的理念继续前进，创新求变、闯关破局，助力集团高质量发展！

今年8月7日，连云港华洋整套派员载重64000吨散货船国强8轮靠泊钦州港，全船21名船员集中休假，至此他们已经在船连续工作了13个月。在接班船员队列中，水手长李德银挺拔魁梧的身姿特别抢眼，加上多年海上航行刻下的满脸风霜，给人一种沉稳踏实的感觉，这已经是李德银在连云港华洋服务的第四个合同了。做海员之前李德银曾经在武警部队服役五年，获得过师大比武第一名。这次和李德银一起上船的机工曾鹏、机舱实习生周小武同样有过部队服役的光荣履历。上世纪六十年代，我国组建自己的国有远洋运输船队，船员来源大部分是海军舰艇转业军人，他们强健的身体素质、娴熟的操船技艺，对党、对国家、对事业忠诚，纪律严明、爱岗敬业，不怕苦、不怕累、不晕船，在特定的历史时期成为我国外贸运输战线的主力军。随着我国经济发展的突飞猛进，尤其是改革开放后，进出口贸易大幅度增长，对远洋船舶的需求和海员的需求也同步大幅增加，加上转业军人安置渠道的多元化，海员的来源逐步过渡到以学校毕业生为主，但是老一代军人海员的优良作风还是让很多航运人感念不忘。船员帮，赞53连云港华洋从开展劳务派遣以来就非常重视退伍军人在船员队伍中的带头引领作用，劳务同事都认识到正能量对于船员队伍的稳定和船舶安全的重要性。在为数不多的普通船员岗位中每条船几乎都有一两名退伍军人船员，尤其在水手长、机工长、厨师这三个关键的普通船员岗位，退伍军人占比更高。他们服从性、执行力、纪律性对于船舶的维护保养和船舶安全起到了至关重要的作用。2020年8月，国家退伍军人事务部联合交通运输部海事局等部门推出退伍军人转业安置做海员的“浪花计划”行动。连云港华洋配合江苏省船员服务协会、连云港退伍军人事务局、连云港海事局、连云港港务局轮驳公司、连云港大港中等学校以及江苏省内多家船员劳务派遣机构等单位率先在连云港地区落实这一惠兵行动，从招生宣传、联系开班、学员在校培训、落实就业等连云港华洋都全程参与。2020年12月连云港地区首期“浪花计划”培训班在连云港大港中等专业学校如期开班，连云港华洋的高效工作受到了连云港市退伍军人事务局王永士局长等领导的高度赞赏。2021年4月第一批学员三十多人顺利毕业并通过水手、机工业务考核，在首批学员就业签约仪式上，连云港华洋签下16名学员，成为签约最多的船员用工单位。从为国当兵到为国运输，国家这两个字让更多的退伍老兵选择了海员这个职业。水手刘艳秋曾经在陆军某部服役过两年，退伍后先后在阿尔及利亚、日本等国打工，一年有十几万的收入，但是最终让他选择了海员这个职业的还是国家这两个字。“除了参军，在我可以选择的职业中没有哪个职业能和国家这两个字联系的更加紧密，在惊涛骇浪中穿行为国家运输物资，这种使命感、这种荣誉感和为国当兵是一脉相承的”。刘艳秋对自己的选择无怨无悔，充满了职业的自豪感。同样曾经服役于陆军部队的周强选择了到港口拖轮上工作。公司在人才市场做宣传推广的时候认识了周强的父亲。周强的父亲开了一家婚庆公司，儿子退伍后一直没有一份稳定的工作，在了解到浪花计划后希望儿子能参加培训做一名船员，安置到港口拖轮上工作，空闲时间能帮助到家里的生意。当时第一期浪花计划已经开班了，为了及时帮助周强实现海员梦想，公司及时联系潍坊海事学院，安排周强培训，同时和退伍军人事务局对接他的培训费用报销事宜，积极与连云港港务局轮驳公司联系最终将周强安置到了拖轮上工作。船员帮，赞34据不完全统计，自浪花计划行动开展以来，连云港华洋已先后安置三十几名退伍军人从事海员职业，他们中有远洋水手、机工，有内贸水手、机工，也有服务于海巡艇、拖轮等公务船船员，有的已经在计划参加三副三管轮的培训。他们在各自岗位上的表现赢得了船东的信任，已经成为了连云港华洋劳务板块中的一道靓丽的风景。曾经穿的衣服橄榄绿，青春献军营；现在穿的橙色工作服，为国挥洒汗水。从水手干到水手长，没有伯乐我永远都不会是千里马！连云港华洋是我最崇敬的公司！感谢连云港华洋公司的悉心栽培，感谢一起拼搏，一起努力的同事！——武警退伍老兵、水手长李德银

近日，全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue公布了最新的十大船东国/地区排名（以资产计），整体排名未发生较大变化，日本仍以超过2000亿美元的船队资产总价值位居榜首，中国以微弱劣势排名第二。具体排名来看，前三甲分别为日本（2063.89亿美元）、中国（2040.1亿美元）、希腊（1693.91亿美元），4-6名分别为美国（998.62亿美元）、新加坡（856.54亿美元）、韩国（670.18亿美元），7-10名排位较2022年11月的前一期榜单发生了较大变化，挪威（593.44亿美元）与英国（538.32亿美元）超过德国（494.86亿美元）排名第七、第八，德国从第七下滑至第九，中国香港（447.15亿美元）超越瑞士跻身第十。日本船队资产总价值较2022年11月的前一期榜单时增长了约 5%。VesselsValue表示，日本对油轮业进行了大量投资，船队新增近 100 艘船舶。得益于市场的走高，油轮船队资产总价值增加了约 15.5%。同时，该国拥有的LNG和LPG船队资产总价值最高，分别为378亿美元和134亿美元，LNG船和LPG船的数量达到202艘和344艘。此外，日本还拥有最大和资产总价值最高的汽车运输船队，船舶数量为334艘，总资产总价值为229亿美元。根据VesselsValue的数据，在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，共有6084艘船舶。中国在散货船船舶数量以及资产总价值方面均排名第一，同时拥有数量最多的油轮和集装箱船，分别为1576艘及1011艘，资产总价值分别为474亿美元和426亿美元。由于市场下行，虽然集装箱船队船舶数量增长，但资产总价值下降了23.8%。▲2022年10月排名，图源：VesselsValue希腊继续在船队数量和资产总价值方面排名第三。虽然油轮船队数量不及中国，但希腊油轮船队资产总价值最高，达到695亿美元，超过中国221亿美元。同时，该国是第二大液化天然气船队所有者，船舶数量为143艘，船队资产总价值达到311亿美元。其他国家/地区中，排名4-8位的国家/地区表现稳定。德国由于船队大部分由集装箱船组成，因此排名下滑至第九。中国香港在获得大量散货船投资后进入榜单，散货船占中国香港船队资产总价值的四分之一以上。

15年实习  第一个航次是南通到菲律宾伊莎贝尔。初到菲律宾的我开心的不行，船终于不摇了，我可以不用抱着马桶吐了。 如镜子般的海面、满天变化的白云是热带地区留给我的第一印象。每天午后常能看见远处一片黑云  云下就是雨帘子的壮观景象，随后就是彩虹挂在天边。船在锚地抛锚不久后便有很多当地小船靠过来，如图所示。我们管他叫八爪船。放心不是海盗，有的时间是卖水果的 ，有的是卖贝壳珊瑚的，还有的是载客带你去镇上的。有时候还会有妈妈桑，哈哈哈。一切都是这么的原生态。可以用两个拖鞋换一个珊瑚几个贝壳，五个美金能买两整个菠萝蜜，海鲜在这里不是论斤是论桶卖。当地人的生活节奏慢的有点不像话。渔民索性不走了，就在船边拉网然后吆喝着让你买点。滴滴快船的司机为了等晚上有人用他船，整个白天都呆在船边不走了。我给他块巧克力让他用英语陪我聊半小时，他舍不得吃说要带回家给三个孩子分着吃，我于是大发慈悲给他抓了一把糖后来他乐滋滋的陪我聊了好几天。伊莎贝尔的笑脸上岸溜达前我设想过很多小镇伊莎贝尔的画面。应该是绿水青山，人们生活条件估计很简陋。但我没想到留给我最深印象的是当地人的满足感和开心的笑脸。乘着木制的八爪船行驶在海面上一开始我还有些害怕，不过注意力很快被海面上一些小艇筏所吸引。差不多十岁出头的几个小孩子乘着各自的战艇在互相角逐。身旁几个老船员也由衷佩服这几个孩子的胆量，说不定未来的奥运冠军就有他们。临近岸边有更多的在水上嬉戏的小孩子，搁我小时候这样估计早就被揪回家跪搓衣板了。不过他们路子野，他们是这片大海的海贼王。靠到岸边后一群车夫涌来抢生意，船夫给我们介绍了两位，五美金一个人，全程兼职向导和搬运工。坐车在附近逛了一圈，的确是未曾见过的落后和破旧。超市和跟集市是最为繁华的地带，小的不起眼的银行和诊所零散分布在周围。不整齐的水泥路旁有零散的居民区，既有装修不错的大别墅，也有茅草屋差不多的棚户。你能看见有人开着日系的大排量汽车也有不少老百姓光着脚走路，贫富差距可见一斑。不过跟当地人聊天中少有听到仇富的言语，他们更多是羡慕跟赞叹，难怪二炮哥提前一天给我们探路回来一直说：民风淳朴啊！我们下地最重要的任务就是购买伙食，没有供应商的港口我们都选择下地自行购买。这里的集市跟老家的北海菜场很像，是小商小贩的聚集地。一个在自家店铺里磨椰子的小孩子给我热情的展示他的工作，问他为什么不去上学，他不知道怎么回答，但也没表现出不开心。直到几年后我才明白不该总用自己固有的观念和准则去看待别人的人生选择。过一会几个学生走来，看到我们这些外地人有点羞涩，跟他们打招呼他们也总是在笑。车夫带着我们逛集市、买伙食，脸上充满着自豪神情还不断地跟路边小贩打招呼，也许是在炫耀自己揽到活了。每个摊主看到我们都在笑，80年代老外在中国的境遇我们这会在伊莎贝尔感受到了。回到岸边又看到几个学生，指着远处的小岛说放学乘船回家，问她们如果遇到恶劣天气怎么办，他们笑着说在家学习。真是好自由啊，中国式家长可是不能允许的，肯定要租房子的。买了几十袋伙食回程了，车夫和船夫都很开心，一周有这样一单大生意他们感觉足够了，幸福就是这么简单。很羡慕他们可以那么开心，而在都市中的我们却往往迷失在幸福的误区：忽视已经拥有的，在乎未曾得到的；以当前的欲望设想以后的需求；以自己的想象去评判别人的幸福；在比较中失去已有的快乐。

    幸运亦或是不幸，但我还是要恭喜你踏上了航海的旅程，这将是你此生难以忘怀的记忆，也是践行入校时的理想与信念的旅程。这条路没有中介描绘的那么美好，也没有网上说的那么差。说到底，小马过河自知深浅罢了。不过是一份职业，于适合者而已自当适合。   一、关于家人担心问题     上船前询问中介，关于船名、呼号、MMSI等相关讯息，并告知家人，在船讯网等相关网站可以查询船舶动态。     远洋船员最好选择装有WIFI 的船，可以及时和家里保持联系，避免家人过度担心。    离港前询问驾驶员下一港ETA, 自己前后加补几天告诉家里，尤其要和家里说明，船舶AIS信息显示失控（NOT UNDER COMMAND ）大概率是船舶在漂航，没有危险。如果实在不放心且你们船舶就是没有WIFI ，可以问船长是否可以给一个船上联系方式，例如白名单邮箱、船舶F站电话等。二、上船携带物品     1、24/26寸行李箱（注意飞机包裹重量一般限制23KG）+小尺寸登机箱     2、电脑包（最好是背包）相关证件一定要随身携带（带一只中性笔，备便随时签字可用），如果坐飞机背包不要携带单位超过100ml的液体    3、电脑、移动硬盘（装满资源电视剧、电影、炮带、小说、学习资料等）、U盘（拷贝船上有用资料）    4、发烧友可以带个收音机，大洋基本可以随时收取各国讯息。记得带一份当年的世界主流广播电台时间频率表    5、手机*2，各配一套充电设备，充电宝≤20000毫安，有线、无线耳机    6、内衣、袜子、洗漱用品若干（船上一般只会发肥皂、卫生纸、毛巾浴巾等，所以洗发水、沐浴露、洗面奶、护肤品等需要自己携带，北方的小伙伴可以带个搓澡巾）    7、需要甲板实习的：         冰袖、脖套及面罩（过热带地区用）         防寒保暖装备（寒冷地区用）         耳塞（自己多买点好的，船上噪音比较大）    8、多带短袖、短裤。冬季衣服一套足矣    9、自家零食、特产   三、学习资料      最好是电子版，如果没有，可以将纸质版书籍拍照或扫描整理，没必要为纸质书占据行李空间     1、水手业务及工艺     2、航海学、气象、船舶操纵与避碰     3、甲板常用英语     四、关于人际关系     1、人不犯我我不犯人，人若犯我一顿治服。要记住上船是为了学习和赚钱的，不是吃气和打架的！     2、水头驾驶员该叫师傅叫师傅，该叫哥叫哥，你和他处好了还能不教你东西？     3、少说话，多做事     4、注意观察，如果船上有派系之争，保持沉默，不参与     5、害人之心不可有，防人之心不可无     6、和船东、中介保持适度联系，换证提前打招呼五、关于上船实习    1、上船首要熟悉救生、消防设备位置，相关甲板设备操作方式。     2、 开航后或者水头有空时间，让他带你认识一遍船上所用工具。     3、 无论是否安排跟班晚饭后到驾驶台和大副唠嗑，练舵     4、三副日常保养时多跟着学习，救生、消防没多少东西，别等着做AB或者驾助了还什么都不会   5、有机会的话多跟二副学学航线设计（和二副提前打好招呼，不然很难碰到）   6、如果公司有安排卡带打扫船长房间卫生，记住不是单纯让你打扫卫生的，多和船长唠唠嗑，谈谈人生理想、航海经验。   7、跟班学习，二副三副只是个过程期间要倍加珍惜，又不会的问题尽管问，没有人会笑话卡带询问问题，哪怕很幼稚！但是做上AB和驾助一些低级问题还不会，给人的印象就是他怎么什么都不会，哪怕只是这一个问题不会  六、关于抽烟、喝酒  不确定领导是否喜欢抽烟喝酒时，公共场合不要抽烟喝酒，但是过节要去给领导敬酒。特别注意，船上最好不要酗酒醉酒！抽烟最好在指定区域     实习过后，确定自己航海规划，如果觉得不适合，尽早退出！职位越高，绑在船上几率越大，有空多学习，尽早回归陆地！七、关于日记    航海日志最初的模样，就是老船长的航海日记。把每天或者每次有意思的事记录下来。包括港口信息如码头、航道、工人作业情况，下地路线如超市、饭店、海员俱乐部、酒吧，当地特产：如智利红酒、葡萄干，澳洲奶粉、保健品、羊毛被，欧洲日本的手表、电子产品，韩国的假货、红参精，东南亚的水果、文玩、忘不了……记录下来吧，不一定是日记，三言两语只要能唤起记忆就好。九、关于沿岸上网   三大运营商，移动资费最低，且可以通过中国移动APP开通会员享受半价优惠。私有的如亿点连接（适用于日本、韩国、台湾、美国、加拿大、新加坡、新西兰等地资费低，有时不限速不限量）云游宝（卡需要花钱，但是资费低）   手机的话推荐华为mate或者p系列（信号好），另一个手机玩游戏的话可以根据自己实际需求来配备。十、关于境外诈骗   惯用手段就是盗用或者冒用你的邮箱，给亲朋好友发邮件骗钱。所以上船前一定打好招呼，不是视频见到本人，做出约定动作，不要轻易汇钱！

国内化工“一哥”万华化学进一步深化与中东国家的合作。在与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）合作启动160万吨级化工项目的同时，万华化学再次携手中东最大船东ADNOC L&S，在江南造船签下140亿元13艘液化气船大单。4艘VLAC+9艘VLEC，江南造船与AW Shipping签约7月23日上午，中国船舶集团旗下江南造船与中船贸易联合举行了与AW Shipping的2+2艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）项目建造合同及9艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）项目建造合同转让签约仪式。阿联酋联邦内阁成员、工业和先进技术部长兼ADNOC首席执行官H. E. Dr. Sultan Ahmed Al Jaber，福州市委副书记、市长吴贤德，万华化学董事长廖增太，江南造船董事长林鸥，中船贸易总经理胡凯等嘉宾出席并见证了签约仪式。ADNOC L&S首席执行官、AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi，万华化学总裁寇光武，江南造船副总经理林青山，中船贸易副总经理吴爱军代表各方签署了文件。AW Shipping是阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services（ADNOC L&S）与万华化学联合成立的合资公司，成立于2020年，旨在发展ADNOC L&S的全球业务，满足中国脱碳工业对新能源不断增长的需求，加强阿联酋和中国之间的产业关系。根据ADNOC L&S在同日发布的公告，这13艘新船总价值高达19亿美元（约合人民币138.22亿元）。其中，9艘VLEC总价约为14亿美元，相当于单船价格1.56亿美元，新船将可使用乙烷或传统燃料，计划于2025-2027年间交付。4艘VLAC总价约为5亿美元，相当于单船价格1.25亿美元，可由LPG或传统燃料提供动力，计划于2026-2028年间交付。ADNOC L&S指出，目前全球在运营VLEC数量超过25艘，随着江南造船最新的9艘船陆续交付运营，AW Shipping将拥有世界上最大的VLEC船队。ADNOC L&S首席执行官兼AW Shipping董事长Capt. Abdulkareem Al Masabi表示：“此次AW Shipping签订的新订单助力ADNOC L&S正在进行的船队扩张，并将增强我们运输低碳能源和支持能源转型的能力。重要的是，这些船舶将为ADNOC L&S带来可观的收入来源，证明我们提供给客户的战略投资增值承诺。”万华化学总裁寇光武表示：“我们非常高兴通过AW Shipping与我们的战略合作伙伴ADNOC L&S一起与中国的江南造船签署新的VLEC和VLAC订单，这是对中国高端装备制造能力的坚定认可，同时为进一步深化万华与ADNOC L&S的战略合作奠定了坚实的基础。这些绿色低碳船舶将支持万华减少运输碳排放，加快脱碳目标，是万华更好地应对气候变化挑战的具体承诺。”江南造船董事长林鸥表示：“作为全球全系列液化气船设计建造领域的领先者，江南非常高兴能进一步加强与ADNOC L&S和万华化学的良好合作关系。这些新订购的VLAC和VLEC是江南自主设计的面向未来的绿色船舶。我们致力于按时、高质量地交付这些船舶，以更好地帮助ADNOC L&S实现转型增长战略和脱碳目标。”江南造船介绍称，93000立方米VLAC是公司自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前世界最大的液氨运输船，不仅是绿氨长途运输的首选船型，而且可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体。该型船总长230.0米，型宽36.6米，型深22.5米。采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，使其在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。该型船的机舱配置了成熟的LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段的碳排放要求，同时针对研发中的氨燃料主机也积极与主机厂商、燃料供给系统厂商围绕一氧化二氮的处理等开展紧密协作，为后期氨动力主机的应用打下基础。99000立方米VLEC是世界上最大舱容的VLEC（PANDA 99E），由江南造船自主研发设计，特别是其核心的低温货物围护系统是自主创新研制的B型舱（BrillianceE®）。该型船总长230米，型宽36.6米，型深22.5米，适用于运输乙烷、乙烯和LPG等多种液化气体，油（气）耗低、蒸发率（BOR）小、无液位装载限制、维护成本低等优势，是为乙烷长途运输“量身度造”的最佳船型，经济效益和社会效益显著。该船型已获得船舶工业界的最高奖项——科学技术特等奖。该型船具有“设计领先、技术先进、绿色环保、高效节能、环境舒适、智能管理”的特点。江南造船/中船贸易、ADNOC L&S及万华化学在超大型液化石油气运输船（VLGC）、大型LNG运输船等项目上有着成功合作案例。在中阿两国战略合作的大背景下，各方秉承各自绿色发展的新愿景，成功再度携手共进，为未来低碳事业注入新动力。牵手中东“土豪”，万华化学将启动160万吨级大项目在与江南造船签订造船协议的同时，AW Shipping还与万华化学合资子公司万融新材料（福建）有限公司签署了9艘VLEC期租协议，每艘船租期20年。这9艘VLEC期租合同总价值将达到40亿美元（约合人民币291.02亿元）。这批VLEC将满足万华化学乙烷、乙烯采购的运力需求，包括万融新材料即将启动的福建合资项目。据了解，万融新材料成立于2021年，是万华化学与烟台中韬投资股份有限公司在福建设立的合资公司，专注于石化及聚烯烃业务的开展。万华化学持有万融新材料80%股权，烟台中韬投资股份有限公司持有万融新材料20%股权。截至今年年中，万融新材料总资产为23.8亿元，净资产为13.93亿元。值得一提的是，就在7月23日，万华化学公告披露，万融新材料与ADNOC、北欧化工（Borealis）、博禄化学（Borouge）在北京共同签署《项目合作协议》。按照协议，ADNOC、Borealis、Borouge将组成投资联合体，与万融新材料组建中外合资公司，主要利用Borealis的先进专有Borstar®技术，共同启动在福建省福州市建设一套产能160万吨/年的特种聚烯烃一体化设施的可行性研究。

2022年1月26日1600时，广州籍多用途船空载从江门鹤山港开出，2330时抵达广州番禺某货运港对开水域锚泊。之后公司其他船舶与该船并靠均在此锚泊。2月4日1730时至1830时左右，并靠的其他船舶部分船员到该船一起吃晚餐，包括该船船长、轮机长等8人均饮用白兰地酒（酒精度40%）。经调查，事发当天晚餐期间，船长喝了酒精度为40%的白兰地酒100毫升左右。约2033时，该船船长从餐厅走出，走到船舶左舷，然后摇晃着向船艏走去。约2034时，该船船长走到船中位置附近时身体失去平衡向舷外侧跌倒落水失踪。2月11日上午0855时许，其尸体在浮莲岗水道南派水闸附近水域被发现，确认死亡。对于饮酒，部分船员自认为只要不喝醉，就没事。其实不然！饮酒影响船员的判断和操作能力。1.视觉障碍。饮酒后会使人的视野减小，视像不稳，色觉功能下降，导致不能发现和领会交通信号及标志，对处于视野边缘的危险隐患难以发现。2.判断能力降低。饮酒后，注意力分散，对光、声刺激的反应时间延长，从而无法正确判断距离和速度，不能准确接收和处理路水上的交通信息，无法正确判断碰撞危险和采取安全措施。3.行动反应迟钝。饮酒后，因酒精麻痹作用，行动笨拙，反应迟钝，操作能力降低，往往无法正常控制车、舵。4.具有冒险倾向。饮酒后，在酒精刺激下，感情易冲动，胆量增大，过高估计自己，具有冒险倾向，对周围人的劝告不予理睬，往往做出力不从心的事情。5.易疲劳、犯困。饮酒后，由于酒精的作用，80%人易出现肝留迷，也就是人们常说的困倦、打瞌睡，表现为行驶不规范、空间视觉差等疲劳驾驶的行为，甚至进入睡眠状态，从而引发交通事故。

04年日本造1万散货，东南亚航线，全套中国人，8月上旬船期。需要大厨 9000，水手9000，机工9000(不要河南+东北的船员)06年日本造1.2万散货船，东南亚航线，全套中国人。8月上旬上船。实习水手200(要山东+江苏船员) 30岁以内实习水手，国际证书，要求170以上，不能近视，不要河南人实习工资4200五险一金，国企船30岁以内实习水手，国际证书，要求170以上，不能近视，不要河南人不要河南人实习工资4200五险一金，国企船！

2023年3月1日起，张家港海事局深入贯彻落实江苏海事局关于水上流动供油作业专项整治相关要求，加强对水上流动供油作业报告和危险货物申报情况的核查，强化现场监督，严格管控水上流动供油作业安全风险。案例回顾近日，张家港海事局水上交通管理中心通过电子巡航查获一起流动供油作业涉嫌危险货物瞒报违法行为，这也是江苏海事局在专项整治期间查获的首例此类违法行为。当日00时50分许，张家港海事局水上交通管理中心执法人员在对长江通沙锚地电子巡航时发现，“祥龙XX”轮正在向锚地海轮实施供油作业，后经海事一网通办系统核对和电话问询得知，该轮本航次载运300吨燃料油进港实施供油作业，未按规定办理危险货物申报，构成船舶载运危险货物进出港，未经海事管理机构同意的违法行为。张家港海事局针对“祥龙XX”轮的上述违法行为实施立案调查，对未履行本次申报责任的船长实施罚款并暂扣适任证书6个月的行政处罚，并将其纳入江苏海事监管领域严重失信黑名单。船员帮pro，赞17小贴士关于船舶载运危险货物进出港未申报或者瞒报、谎报、匿报的法律法规以及信用惩戒措施如下：一、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第三十二条：船舶装卸、过驳危险货物或者载运危险货物进出港口，应当将危险货物的名称、特性、包装、装卸或者过驳的时间、地点以及进出港时间等事项，事先报告海事管理机构和港口管理机构，经其同意后，方可进行装卸、过驳作业或者进出港口；但是，定船、定线、定货的船舶可以定期报告。二、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第七十一条：违反本条例的规定，从事危险货物作业，有下列情形之一的，由海事管理机构责令停止作业或者航行，对负有责任的主管人员或者其他直接责任人员处2万元以上10万元以下的罚款；属于船员的，并给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚：船员帮pro，赞1801、从事危险货物运输的船舶，未编制危险货物事故应急预案或者未配备相应的应急救援设备和器材的；02、未经海事管理机构、港口管理机构同意的。 未持有危险货物适装证书擅自载运危险货物或者未按照安全技术规范进行配载和运输的，依照《危险化学品安全管理条例》的规定处罚。三、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第二十五条：船舶载运危险货物，向海事管理机构申报时隐瞒、谎报危险货物性质或者提交涂改、伪造、变造的危险货物单证的，责令改正，对船舶所有人或者经营人处以5万元以上10万元以下的罚款；拒不改正的，责令停航整顿。船员帮pro，赞15四、《江苏海事监管领域信用管理规定》严重失信行为目录（2022年版）。12.船舶载运危险货物和污染危害性货物进出港、在港口过境停留故意不办理申报手续，或者瞒报、谎报、匿报货物信息。

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根据英国两家海事机构6月9日发布的报告称，两艘货轮在亚丁湾遭到袭击后起火，所幸未造成人员伤亡。英国海上安保公司安布里9日发布报告说，一艘悬挂安提瓜和巴布达国旗的货轮当天在距离也门南部港口亚丁东南83海里处被两枚导弹击中。第一枚导弹击中船体前部，致使货轮起火，第二枚导弹未击中目标。袭击期间，还有武装人员驾驶小船靠近货轮，并向其开火。目前，船上火势已被扑灭，袭击未造成船员伤亡。声明说，事发地点在也门港口城市亚丁东南方向约83海里（154公里）处。遇袭船只随后改变航线，加速向港口驶去，无人员伤亡报告。此外，英国海上贸易行动办公室当天发布报告说，另一艘货轮8日在亚丁西南70海里处遭“不明物体击中”，尾部失火。袭击没有造成人员伤亡。路透社报道，当天早些时候，英国海上贸易行动办公室收到一名船长报告说，他的船在也门亚丁东南方向约80海里（148公里）的水域遭遇突发事件。该机构称，它还收到另一艘船在亚丁港西南方向约70海里（130公里）处遭袭的报告。上述两家海事机构均未透露遭袭货轮的名称。目前尚没有任何组织宣称对这两起袭击负责。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装使用无人机和导弹多次袭击红海水域目标。今年1月12日以来，美国和英国多次对胡塞武装目标发动空袭，造成人员伤亡。一些国家谴责美英两国的行动，认为这是对也门主权的侵犯，会加剧地区紧张局势。